从株洲回来后的第三天,沈千帆正在办公室里看潘华灿发来的厂房扩建方案初稿。

普惠的正式通知到了。

邮件不是代理商发的,是普惠亚太区总部的邮箱直接发来的,抬头印着普惠的标识。

收件人是潘华灿,因为商务对接的是潘华灿。

潘华灿与维特斯一起将邮件送来了他的办公室。

邮件内容不长,三段话。

第一段告知“因供应链调整及全球产能再分配”,第二批六台pt6A-67A发动机的订单取消;第二段确认已支付的定金将全额退回,款项将于七个工作日内到账;第三段是标准的商业致歉措辞,印在纸面上没有任何温度。

沈千帆看完之后把邮件放在桌面上,没有太多的表情。

这个结果从收到延迟通知那天起就已经可以预见了,从“延迟”到“取消”,中间只隔了一周。

他看着潘华灿和维特斯,说了一句:“按备用方案走。”

潘华灿与维特斯自是明白沈千帆的意思,就是开始国产化改造。

普惠断供的消息没有保密太久。

12月8日,陈伟强打来电话:“消息已经传开了。

港城航空圈几个论坛上有人在讨论,说普惠取消了KUo-5000的发动机订单。

目前还没有主流媒体跟,但圈子里的人已经知道了。”他停了一下,“传得太快了,不像是自然扩散。

有人在推。”

沈千帆说:“知道了。”挂了电话。

12月10日,陈伟强直接推开了沈千帆办公室的门,手里拿着一份打印好的网页截图。

截图来自一家欧洲航空媒体网站,标题是“KUo-5000面临发动机断供,量产计划或受阻”。

正文引用了一位“匿名业内人士”的话,说KUo-5000的商业模式不可持续,单靠一架原型机无法支撑量产。

沈千帆看完了整篇报道。

稿子写得谨慎,措辞上挑不出毛病,没有直说KUo-5000不行,只是引用了“业内人士”的看法。

但“匿名业内人士”的消息太精准了,普惠取消订单是几天前的事,媒体报道的速度比正常的新闻周期快了一截,显然是有人故意放出来的。

他把截图放在桌面上:“这一波不要回应。

我们没有发动机,回应也是空的。

对方希望我们回应,回应了就等于帮他们把这件事从‘传闻’变成‘新闻’。

不回应,他们就只能继续放‘匿名人士’的话。”

陈伟强说:“那就看着他们这样说?”

沈千帆说:“等方总那边将发动机做出来再说,现在说什么都没用。”

12月12日,沈千帆再次飞往株洲。

这一次他不只是去谈合作,是带着潘华灿与钱去的。

1.

5亿美元的研发资金在三天前已经完成了内部审批和调拨。

当天下午,沈千帆和方总正式签署了联合研发合同。

方总在签字页落笔后抬头看了沈千帆一眼:“钱到了,东西就能造出来。”

沈千帆说:“我信。”

随后,沈千帆一个电话,从鸥酷栖银行酷鸥航空工业公司账户转出1.
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