10月11日上午，起落架组件从仓库运到了总装工位。
前起落架和左右主起落架分别固定在轨道车上。
主起落架的支柱粗壮，液压减震器已经预装完成，轮轴上套着崭新的轮胎，胎面纹路清晰，橡胶的味道还没散尽。
潘华灿绕着推车走了一圈，检查起落架外观有没有运输损伤，然后开始指挥工人安装主起落架。
维特斯站在机身下方，打着手电筒查看机身底部的安装接口——加强框上预留的螺栓孔与起落架顶部的安装板完全匹配。
轨道车将主起落架缓慢升起，工人扶着支柱两侧，引导安装板与加强框对接。
对接并不太顺利。
毕竟是第一次，轨道车微调了好几次才找到准确的角度。
一名工人趴在机身下方，一只手扶着螺栓孔的对位销，另一只手打手势指挥轨道车操作员。
调整了三次，主起落架才终于卡到位，螺栓从下方穿入、拧紧。
单侧主起落架拧紧六颗高强度螺栓，每一颗的扭矩值都严格按手册核准。
主起落架安装完成后，液压管路从机身内部引出，与起落架支柱上的液压接头对接，接口处涂抹密封胶防止渗漏。
前起落架的安装比主起落架更精细。
它连接在机头下方偏后的位置，体积小一号，但结构更复杂——除了粗壮的承重支柱，还包括转向机构、液压收放作动筒和前轮刹车系统。
前起落架的安装板与机身接口对接后，工人连接转向拉杆和液压管路。
前轮转向机构与方向舵踏板联动，控制飞机在地面滑行的方向，安装精度要求更高。
整个起落架安装过程持续了三天。
14日上午，沈千帆第一次看到了“站”在地面上的KUo-5000——两根主起落架支柱从机身两侧斜撑下来，前起落架立在机头下方，机身被稳稳“托”住。
当然，实际上，此时飞机还是依托总装平台承载的，但毕竟飞机有了自己的“腿”。
当天下午，起落架收放机构测试。
潘华灿在驾驶舱操作手柄，液压系统加压，起落架缓慢收起，轮子收进机身腹部的舱门内，液压锁发出“咔”的一声锁死。
再释放手柄，起落架放下到位，液压锁再次锁死。
反复测试了十余次，收放动作平稳，液压锁每次都准确到位。
测试结束后，潘华灿在记录上签字：“起落架系统通过测试。”
16日，两台发动机从储存区运到了总装工位。
这两台普惠的pt6A-67A发动机每台价值100万美元，几乎占了整架飞机造价的四成。
发动机都装在专用的运输箱里，箱体表面标注了型号、重量和吊装注意事项。
开箱时工人很小心，拆开木箱上的螺丝，再慢慢掀起箱盖。
发动机暴露在灯光下，银灰色的金属外壳泛着冷光，安装吊耳分布在两侧。
维特斯亲自检查发动机安装架和吊舱的匹配情况。
吊装第一台发动机时，工人先用吊机将发动机吊起放在轨道车上，轨道车移动到合适的位置再缓慢升起发动机。
工人扶着发动机两侧的安装吊耳，引导它进入吊舱开口。
发动机与吊舱安装架对接时出了一个小问题：发动机安装架上的螺栓孔与吊舱安装架的孔位偏了一线。
维特斯叫停吊装，量了偏差值，让工人用铰刀微调了安装架上的孔位。
调整后再次试对接，这次顺利吻合。
螺栓穿入，按手册规定的顺序和扭矩拧紧。
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前起落架和左右主起落架分别固定在轨道车上。
主起落架的支柱粗壮，液压减震器已经预装完成，轮轴上套着崭新的轮胎，胎面纹路清晰，橡胶的味道还没散尽。
潘华灿绕着推车走了一圈，检查起落架外观有没有运输损伤，然后开始指挥工人安装主起落架。
维特斯站在机身下方，打着手电筒查看机身底部的安装接口——加强框上预留的螺栓孔与起落架顶部的安装板完全匹配。
轨道车将主起落架缓慢升起，工人扶着支柱两侧，引导安装板与加强框对接。
对接并不太顺利。
毕竟是第一次，轨道车微调了好几次才找到准确的角度。
一名工人趴在机身下方，一只手扶着螺栓孔的对位销，另一只手打手势指挥轨道车操作员。
调整了三次，主起落架才终于卡到位，螺栓从下方穿入、拧紧。
单侧主起落架拧紧六颗高强度螺栓，每一颗的扭矩值都严格按手册核准。
主起落架安装完成后，液压管路从机身内部引出，与起落架支柱上的液压接头对接，接口处涂抹密封胶防止渗漏。
前起落架的安装比主起落架更精细。
它连接在机头下方偏后的位置，体积小一号，但结构更复杂——除了粗壮的承重支柱，还包括转向机构、液压收放作动筒和前轮刹车系统。
前起落架的安装板与机身接口对接后，工人连接转向拉杆和液压管路。
前轮转向机构与方向舵踏板联动，控制飞机在地面滑行的方向，安装精度要求更高。
整个起落架安装过程持续了三天。
14日上午，沈千帆第一次看到了“站”在地面上的KUo-5000——两根主起落架支柱从机身两侧斜撑下来，前起落架立在机头下方，机身被稳稳“托”住。
当然，实际上，此时飞机还是依托总装平台承载的，但毕竟飞机有了自己的“腿”。
当天下午，起落架收放机构测试。
潘华灿在驾驶舱操作手柄，液压系统加压，起落架缓慢收起，轮子收进机身腹部的舱门内，液压锁发出“咔”的一声锁死。
再释放手柄，起落架放下到位，液压锁再次锁死。
反复测试了十余次，收放动作平稳，液压锁每次都准确到位。
测试结束后，潘华灿在记录上签字：“起落架系统通过测试。”
16日，两台发动机从储存区运到了总装工位。
这两台普惠的pt6A-67A发动机每台价值100万美元，几乎占了整架飞机造价的四成。
发动机都装在专用的运输箱里，箱体表面标注了型号、重量和吊装注意事项。
开箱时工人很小心，拆开木箱上的螺丝，再慢慢掀起箱盖。
发动机暴露在灯光下，银灰色的金属外壳泛着冷光，安装吊耳分布在两侧。
维特斯亲自检查发动机安装架和吊舱的匹配情况。
吊装第一台发动机时，工人先用吊机将发动机吊起放在轨道车上，轨道车移动到合适的位置再缓慢升起发动机。
工人扶着发动机两侧的安装吊耳，引导它进入吊舱开口。
发动机与吊舱安装架对接时出了一个小问题：发动机安装架上的螺栓孔与吊舱安装架的孔位偏了一线。
维特斯叫停吊装，量了偏差值，让工人用铰刀微调了安装架上的孔位。
调整后再次试对接，这次顺利吻合。
螺栓穿入，按手册规定的顺序和扭矩拧紧。
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