发动机的安装不是开玩笑的，这就是整架飞机的心脏，每一个螺栓、每一条管路、每一条电路都要反复核对，确保万无失。
第一台发动机的安装持续了三天半。
第二台快了不少，不到三天完成了。
10月22日，开始装配螺旋桨。
十片深灰色的复合材料桨叶从包装箱中取出，每片根部都标注了平衡配重数据，五片一组分别匹配左右发动机。
桨毂安装在发动机输出轴上，工人往轮毂里灌入润滑脂，然后将桨叶按照配重顺序依次插入插槽，用锁紧机构固定。
每片桨叶安装完毕都要用扭力扳手确认紧固扭矩，确保所有桨叶的安装力矩一致。
螺旋桨安装完成后，维特斯站在机翼前方用手转动桨叶，感受转动时有没有不均匀的阻力。
普惠pt6A-67A毕竟是全球顶尖的涡桨发动机，两侧螺旋桨转动顺畅，没有丝毫卡滞点。
潘华灿站在机翼上方的检修口旁边，俯瞰着整架飞机的动力系统，说了一句：“直升机母舰上那个试飞员走之前说过一句话，他说验证机那两台小发动机声音好听，但我认为这大的、这两台应该更好听。”
沈千帆站在机身侧面，仍然是静静的，没有接话。
10月23日，最繁琐的工序开始了。
航电系统安装、飞控系统调试、液压管路铺设、燃油管路连接，几项工作同时推进，工人分成几组各自负责一段。
驾驶舱内，仪表板被拆开，露出背面密密麻麻的安装架和线束接口。
飞控计算机、导航系统、通讯系统、发动机控制单元逐一安装到指定的设备架上。
线束从机身各个方向汇集到驾驶舱前方的航空电子设备舱，上百条线缆按功能分组绑扎，每一条线缆上都有标签标注走向和功能。
与此同时，液压管路沿机身下腹和起落架舱铺设。
不锈钢管路从发动机液压泵引出，沿着机身底部的预设管路槽走向起落架收放作动筒、襟翼作动筒和机轮刹车系统。
管路接头使用扩口式连接，密封圈在连接前涂抹液压油，拧紧时用扭矩扳手紧固到规定值。
燃油管路沿机翼后缘和机身连接处铺设，从翼内油箱引向发动机燃烧室。
柔性软管在机身与机翼的相对运动处预留弯曲余量，硬管在固定位置用管夹固定。
10月27日，燃油系统首次加压测试。
燃油泵启动时发出低频的嗡鸣声，仪表上的油压指针稳定爬升。
工人在机身下方放置接油盘，逐一检查每一处管路接头和阀门。
测试持续了三天，所有接头无渗漏，管路无变形，燃油从油箱到发动机的通道打通了。
29日，燃油系统通过测试。
潘华灿在驾驶舱开始做航电系统的通电测试。
仪表板的灯光依次亮起，显示屏自检通过，导航系统接收到GpS信号，通讯系统在测试频率上完成收发测试，飞控计算机与各传感器之间的数据链路连通。
各系统自检通过后，指示灯由红转绿。
11月1日，飞控系统联动测试。
操控面在液压和电传的联合驱动下依次动作：副翼上下摆动，行程精确；升降舵俯仰角度与操纵杆输入一致；方向舵偏转范围达标；襟翼放下收起，三个档位位置准确。
维特斯在机翼下方观察每一个操控面的运动范围，确保没有卡滞或干涉。
2日下午，座舱压力系统进行气密性检查。
客舱窗户逐一安装到位，气密测试数据在合格范围内。
所有系统测试完成后，沈千帆走进驾驶舱坐了一次。
座椅的位置和操纵杆的行程与验证机完全一致，操控面板的布局、脚踏的角度、舷窗视野的开阔程度，一切都对得上。
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第一台发动机的安装持续了三天半。
第二台快了不少，不到三天完成了。
10月22日，开始装配螺旋桨。
十片深灰色的复合材料桨叶从包装箱中取出，每片根部都标注了平衡配重数据，五片一组分别匹配左右发动机。
桨毂安装在发动机输出轴上，工人往轮毂里灌入润滑脂，然后将桨叶按照配重顺序依次插入插槽，用锁紧机构固定。
每片桨叶安装完毕都要用扭力扳手确认紧固扭矩，确保所有桨叶的安装力矩一致。
螺旋桨安装完成后，维特斯站在机翼前方用手转动桨叶，感受转动时有没有不均匀的阻力。
普惠pt6A-67A毕竟是全球顶尖的涡桨发动机，两侧螺旋桨转动顺畅，没有丝毫卡滞点。
潘华灿站在机翼上方的检修口旁边，俯瞰着整架飞机的动力系统，说了一句：“直升机母舰上那个试飞员走之前说过一句话，他说验证机那两台小发动机声音好听，但我认为这大的、这两台应该更好听。”
沈千帆站在机身侧面，仍然是静静的，没有接话。
10月23日，最繁琐的工序开始了。
航电系统安装、飞控系统调试、液压管路铺设、燃油管路连接，几项工作同时推进，工人分成几组各自负责一段。
驾驶舱内，仪表板被拆开，露出背面密密麻麻的安装架和线束接口。
飞控计算机、导航系统、通讯系统、发动机控制单元逐一安装到指定的设备架上。
线束从机身各个方向汇集到驾驶舱前方的航空电子设备舱，上百条线缆按功能分组绑扎，每一条线缆上都有标签标注走向和功能。
与此同时，液压管路沿机身下腹和起落架舱铺设。
不锈钢管路从发动机液压泵引出，沿着机身底部的预设管路槽走向起落架收放作动筒、襟翼作动筒和机轮刹车系统。
管路接头使用扩口式连接，密封圈在连接前涂抹液压油，拧紧时用扭矩扳手紧固到规定值。
燃油管路沿机翼后缘和机身连接处铺设，从翼内油箱引向发动机燃烧室。
柔性软管在机身与机翼的相对运动处预留弯曲余量，硬管在固定位置用管夹固定。
10月27日，燃油系统首次加压测试。
燃油泵启动时发出低频的嗡鸣声，仪表上的油压指针稳定爬升。
工人在机身下方放置接油盘，逐一检查每一处管路接头和阀门。
测试持续了三天，所有接头无渗漏，管路无变形，燃油从油箱到发动机的通道打通了。
29日，燃油系统通过测试。
潘华灿在驾驶舱开始做航电系统的通电测试。
仪表板的灯光依次亮起，显示屏自检通过，导航系统接收到GpS信号，通讯系统在测试频率上完成收发测试，飞控计算机与各传感器之间的数据链路连通。
各系统自检通过后，指示灯由红转绿。
11月1日，飞控系统联动测试。
操控面在液压和电传的联合驱动下依次动作：副翼上下摆动，行程精确；升降舵俯仰角度与操纵杆输入一致；方向舵偏转范围达标；襟翼放下收起，三个档位位置准确。
维特斯在机翼下方观察每一个操控面的运动范围，确保没有卡滞或干涉。
2日下午，座舱压力系统进行气密性检查。
客舱窗户逐一安装到位，气密测试数据在合格范围内。
所有系统测试完成后，沈千帆走进驾驶舱坐了一次。
座椅的位置和操纵杆的行程与验证机完全一致，操控面板的布局、脚踏的角度、舷窗视野的开阔程度，一切都对得上。
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