第106章 填坑（1/3）
填坑设计方案已经通过，平移高楼方案正在审核，接下来许辉要做的就是跨江大桥的施工设计方案了。
原先的两个设计方案陈德平和王雷都没有参与，所以这次他俩无论如何都要跟着许辉，不然他俩总觉得自己是在空手套白狼了。
十公里长的跨江大桥需要分段施工，而整座大桥的跨度实在是有点儿长了。
所以许辉第一次来这里的时候，就做出了架设六根江中桥墩的设想。
如果这条路只是高速，通过物理杠杆原理，江中根本不需要架设一根桥墩，整座桥梁也能符合通行标准。
可关键是这条路是两用路，设计时速一百二的高速公路没有那么高的要求，可设计时速四百的高铁就有这么高的要求了。
而且施工要求将来要将时速提升到五百公里，那样一来对桥梁的施工标准又提出了更严格的要求。
许辉一行人带着干粮和帐篷来到跨江大桥施工现场，刚来一会儿许辉就让陈德平和王雷走了。
因为他们没有携带专业的勘测设备，所以许辉需要他俩回去把东西全带过来。
包括用来打孔和攀岩以及下潜的装备，顺便再让他俩多准备的吃的。
这会儿还说不准他们要在这儿待几天呢，按照许辉的脾气既然来的不整明白了他是不会走的。
全部设备都带来了，接下来他们要做的就是勘测支撑点的稳固性，以及江心水深以及桥墩已经打多深了。
这些工作按理说都不是三个人能完成的，即便是十二个人的勘测队来做，也需要一周的时间才能完成。
只可惜他们没有帮手，因为许辉是陈德平和王雷私下请来的，所以他们不能跟公司申请其他人来协助勘测。
换而言之，他们现在是瞒着公司干活。
许辉倒是早就想到这一点了，所以他才会趁着二人回去拿设备的时候，先给他们定下了几个打孔点。
既然是他俩愿意这么干，许辉当然要成全他们了。
反正出力不讨好的事儿他不会干，这种事儿留给陈德平和王雷最合适了。
一般的跨江大桥中间是没有支撑点的，也就是说大桥中间是没有桥墩的。
最多也就是两岸距离两边最近的地方建几个桥墩，以此来承受整座桥梁的重量。
但是这座跨江大桥的跨度太大了，如果中间不使用桥墩的话，这座跨江大桥的承重点就需要由两岸靠近江边的桥墩来承受。
十几万吨的重量压在全压在几个桥墩上，而且那里又是桥梁拉杆的支撑点，那里的承重力会因此增加两成以上。
照此计算的话中间不设桥墩根本就行不通，而且最少也需要架设三个桥墩。
这是陈德平从专家们那里得来的结论，也就是说这座跨江大桥需要在江心架设三个桥墩，而且还必须是二合一的桥墩。
专家的意见没错，但是许辉比他们考虑到的因素更多，所以他的提议是在江心架设六根二合一的桥墩。
两个靠近桥梁在崖壁上的支撑点，拉开一公里的距离再架设两个，最后那两个中间间距不超过一公里。
如果是按照这样施工的话，许辉可以保证这座跨江大桥绝对稳如磐石。
甭说那条铁路将来要从时速四百提升到五百，就算是提升到六百这座桥也没问题。
这实际上还只是许辉没有下潜勘察江心河底地址前的设计方案，在他连续下潜六次回到岸上之后，许辉完全推翻了自己之前的施工方案。
他将原先预设的六根二合一桥墩改成了十二根，并且把二合一桥墩改成了三合一。
普通桥墩是一根圆柱，二合一桥墩相当于是两根圆柱绑在了一起。
这一类桥墩多用于高铁以及高架桥的建设，三合一桥墩就相当于是三根圆柱绑在一起。
其稳定性和承重性当然要远胜于二合一桥墩。
只不过这种三合一桥墩很少见，多半都用于特大重点工程的关键设施建设。
虽说其稳定性和承重性都特别的好，但是它的成本也要比二合一的桥梁高出不少。
如果说单独一根圆柱的桥墩成本是十万的话，二合一的桥墩成本可不止二十万，少说也要在二十五万以上。
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原先的两个设计方案陈德平和王雷都没有参与，所以这次他俩无论如何都要跟着许辉，不然他俩总觉得自己是在空手套白狼了。
十公里长的跨江大桥需要分段施工，而整座大桥的跨度实在是有点儿长了。
所以许辉第一次来这里的时候，就做出了架设六根江中桥墩的设想。
如果这条路只是高速，通过物理杠杆原理，江中根本不需要架设一根桥墩，整座桥梁也能符合通行标准。
可关键是这条路是两用路，设计时速一百二的高速公路没有那么高的要求，可设计时速四百的高铁就有这么高的要求了。
而且施工要求将来要将时速提升到五百公里，那样一来对桥梁的施工标准又提出了更严格的要求。
许辉一行人带着干粮和帐篷来到跨江大桥施工现场，刚来一会儿许辉就让陈德平和王雷走了。
因为他们没有携带专业的勘测设备，所以许辉需要他俩回去把东西全带过来。
包括用来打孔和攀岩以及下潜的装备，顺便再让他俩多准备的吃的。
这会儿还说不准他们要在这儿待几天呢，按照许辉的脾气既然来的不整明白了他是不会走的。
全部设备都带来了，接下来他们要做的就是勘测支撑点的稳固性，以及江心水深以及桥墩已经打多深了。
这些工作按理说都不是三个人能完成的，即便是十二个人的勘测队来做，也需要一周的时间才能完成。
只可惜他们没有帮手，因为许辉是陈德平和王雷私下请来的，所以他们不能跟公司申请其他人来协助勘测。
换而言之，他们现在是瞒着公司干活。
许辉倒是早就想到这一点了，所以他才会趁着二人回去拿设备的时候，先给他们定下了几个打孔点。
既然是他俩愿意这么干，许辉当然要成全他们了。
反正出力不讨好的事儿他不会干，这种事儿留给陈德平和王雷最合适了。
一般的跨江大桥中间是没有支撑点的，也就是说大桥中间是没有桥墩的。
最多也就是两岸距离两边最近的地方建几个桥墩，以此来承受整座桥梁的重量。
但是这座跨江大桥的跨度太大了，如果中间不使用桥墩的话，这座跨江大桥的承重点就需要由两岸靠近江边的桥墩来承受。
十几万吨的重量压在全压在几个桥墩上，而且那里又是桥梁拉杆的支撑点，那里的承重力会因此增加两成以上。
照此计算的话中间不设桥墩根本就行不通，而且最少也需要架设三个桥墩。
这是陈德平从专家们那里得来的结论，也就是说这座跨江大桥需要在江心架设三个桥墩，而且还必须是二合一的桥墩。
专家的意见没错，但是许辉比他们考虑到的因素更多，所以他的提议是在江心架设六根二合一的桥墩。
两个靠近桥梁在崖壁上的支撑点，拉开一公里的距离再架设两个，最后那两个中间间距不超过一公里。
如果是按照这样施工的话，许辉可以保证这座跨江大桥绝对稳如磐石。
甭说那条铁路将来要从时速四百提升到五百，就算是提升到六百这座桥也没问题。
这实际上还只是许辉没有下潜勘察江心河底地址前的设计方案，在他连续下潜六次回到岸上之后，许辉完全推翻了自己之前的施工方案。
他将原先预设的六根二合一桥墩改成了十二根，并且把二合一桥墩改成了三合一。
普通桥墩是一根圆柱，二合一桥墩相当于是两根圆柱绑在了一起。
这一类桥墩多用于高铁以及高架桥的建设，三合一桥墩就相当于是三根圆柱绑在一起。
其稳定性和承重性当然要远胜于二合一桥墩。
只不过这种三合一桥墩很少见，多半都用于特大重点工程的关键设施建设。
虽说其稳定性和承重性都特别的好，但是它的成本也要比二合一的桥梁高出不少。
如果说单独一根圆柱的桥墩成本是十万的话，二合一的桥墩成本可不止二十万，少说也要在二十五万以上。
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