南宋·绍兴年间（1131———1162年），黄彦辉为晋江知县，适逢朝廷命令滨海诸县造战船，晋江县分配造9条的任务。
黄彦辉对属下说：人民的赋税有定额，不要横征暴敛。
造船的经费“刷县帑本钱为之”。
南宋·绍兴中另一个晋江县令傅伫，接到造战舰的诏令后，亲自监督建造，所花经费比邻近县少一半而且先完成任务。
张浚向朝廷报告，受到减勘验成绩三年的奖励，升为茶司干办公事，后转为南剑州通判。
南宋·淳熙二年（1175年），晋江知县林湜接到大造战舰的诏令，他不忍按常规向百姓摊派，又不能违抗朝廷的诏令，欲投檄辞职。
寓居境内的各国商人钦佩他的仁义，慷慨捐助，结果“舰就而民不知”。
反映了宋代居住泉州的外国人与泉州人民友好相处，互相帮助。
也可以看出，林湜为官清廉，博得外国商人的爱戴，所以会自发集资造战舰，帮助林湜完成朝廷下达的造战舰任务。
南宋·淳佑三年（1243年）八月，宋廷令福建安抚司照沿海例，团结福、泉、漳、兴化民船，以备分番遣戍。
后渚港宋末沉船
1973年7月在泉州湾后渚港发现一艘宋末沉船，古船只剩下甲板以下部分，1974年出土。
经研究，他大约沉没在南宋·景炎元年（1276年）前后。
1984年，世界著名科学家、英国李约瑟博士参观这艘古船后，赞叹：“这艘古船是中国自然科学史上最重要的发现之一。”
这是一艘中型远洋艚船，是目前世界上最古老的宋代三桅木帆海船，属于我国古代四大船型之一的福船型，载重量约200吨，相当于唐代一支700头骆驼的运输队驮运重量。
具有结构坚固，抗风抗浪力强，吃水深，稳定性好的特点。
船型设计
船身尖底造型，扁阔短肥，平面椭圆，方头方艄。
古船残长＝24.
2米，残宽＝9.
15米，残高≤2米。
外板联结方法为搭接和平接混合使用。
底部外板为两层，第三接头以上为三层。
总厚度约18厘米。
全船用12道隔舱板分割为13个水密隔舱。
第一舱保留有头桅座，第六舱保留有主桅底座，可见是艘三桅或多桅的远洋帆船。
从这些基本数字，专家们提出多种复原尺寸方案。
其中一种认为，复原后总长＝32.
5—37.
5米，船宽＝10.
5米，型深＝4.
15米。
则/＝3.
09—3.
59，/＝2.
53，/＝7.
83—9.
03。
较大的长宽比，可提高稳定性，便于增大风帆面积，加快船速，还可增大甲板面积和舱内容积。
船长不过大，有利于用整根木材建造，减少板材接头，保证船体强度。
型线横剖面呈型，斜剖线平缓，可弥补长宽比较大对快速度的不利影响。
平缓的斜剖线，可使弯曲外板的加工工艺得到改善，又改善船身的耐波性。
加上尖底与吃水较深相配合，受横向风吹袭时，抗横漂的耐力较强，有较好的适航性。
船宽与型深比值较小，可保证船的横向强度。
由于有众多的水密隔舱，须有足够尺度的干舷，以减少海浪涌上甲板的机会；在横风作用下行驶，下风一侧的甲板也不致没入水中。
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黄彦辉对属下说：人民的赋税有定额，不要横征暴敛。
造船的经费“刷县帑本钱为之”。
南宋·绍兴中另一个晋江县令傅伫，接到造战舰的诏令后，亲自监督建造，所花经费比邻近县少一半而且先完成任务。
张浚向朝廷报告，受到减勘验成绩三年的奖励，升为茶司干办公事，后转为南剑州通判。
南宋·淳熙二年（1175年），晋江知县林湜接到大造战舰的诏令，他不忍按常规向百姓摊派，又不能违抗朝廷的诏令，欲投檄辞职。
寓居境内的各国商人钦佩他的仁义，慷慨捐助，结果“舰就而民不知”。
反映了宋代居住泉州的外国人与泉州人民友好相处，互相帮助。
也可以看出，林湜为官清廉，博得外国商人的爱戴，所以会自发集资造战舰，帮助林湜完成朝廷下达的造战舰任务。
南宋·淳佑三年（1243年）八月，宋廷令福建安抚司照沿海例，团结福、泉、漳、兴化民船，以备分番遣戍。
后渚港宋末沉船
1973年7月在泉州湾后渚港发现一艘宋末沉船，古船只剩下甲板以下部分，1974年出土。
经研究，他大约沉没在南宋·景炎元年（1276年）前后。
1984年，世界著名科学家、英国李约瑟博士参观这艘古船后，赞叹：“这艘古船是中国自然科学史上最重要的发现之一。”
这是一艘中型远洋艚船，是目前世界上最古老的宋代三桅木帆海船，属于我国古代四大船型之一的福船型，载重量约200吨，相当于唐代一支700头骆驼的运输队驮运重量。
具有结构坚固，抗风抗浪力强，吃水深，稳定性好的特点。
船型设计
船身尖底造型，扁阔短肥，平面椭圆，方头方艄。
古船残长＝24.
2米，残宽＝9.
15米，残高≤2米。
外板联结方法为搭接和平接混合使用。
底部外板为两层，第三接头以上为三层。
总厚度约18厘米。
全船用12道隔舱板分割为13个水密隔舱。
第一舱保留有头桅座，第六舱保留有主桅底座，可见是艘三桅或多桅的远洋帆船。
从这些基本数字，专家们提出多种复原尺寸方案。
其中一种认为，复原后总长＝32.
5—37.
5米，船宽＝10.
5米，型深＝4.
15米。
则/＝3.
09—3.
59，/＝2.
53，/＝7.
83—9.
03。
较大的长宽比，可提高稳定性，便于增大风帆面积，加快船速，还可增大甲板面积和舱内容积。
船长不过大，有利于用整根木材建造，减少板材接头，保证船体强度。
型线横剖面呈型，斜剖线平缓，可弥补长宽比较大对快速度的不利影响。
平缓的斜剖线，可使弯曲外板的加工工艺得到改善，又改善船身的耐波性。
加上尖底与吃水较深相配合，受横向风吹袭时，抗横漂的耐力较强，有较好的适航性。
船宽与型深比值较小，可保证船的横向强度。
由于有众多的水密隔舱，须有足够尺度的干舷，以减少海浪涌上甲板的机会；在横风作用下行驶，下风一侧的甲板也不致没入水中。
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