宋代海外贸易兴盛，远远超过前代。
宋政府为了增加财政收入，对海外贸易十分重视。
宋太祖开宝四年（公元971年），在广州设市舶司，后在杭州也设市舶司，广州、杭州二市舶司掌管岭南及两浙路各港对外航海贸易收税等事务。
后又在明州设司，广州、杭州、明州合称“三司”，以后又在泉州和密州板桥镇（山东胶县境）设二市舶司。
到南宋时，除密州归入金版图，其他市舶机构仍存在。
广州、泉州二市舶司较为稳定，成为发展航海贸易的重要机构。
宋代市舶司类似近代海关，商船出海必先呈报市舶司领取公凭才能启行。
外国商船到达我国港口必先报告市舶司，由它派人上船检查，征收其货物的1/10作为进口税收（叫“抽分”）。
抽取的货物解送京城上交国库叫“抽解”，“抽解”是政府的重要财政税收。
规定十种货物为禁榷物，即玳瑁、象牙、犀角、宾铁、■皮、珊瑚、玛瑙、乳香、紫矿、鍮［tu偷，即黄铜］石。
全部由市舶机构收购，其他货物也收买一部分，总称为“博买”。
抽分是实物税收，博买是带有强制性限价收购的一种变相市舶税。
抽解和博买来的货物一律送交中央政府。
南宋政府鼓励富豪打造海船，购置货物到海外经商。
并制订有关奖惩制度，能招徕外商的升官，影响海外贸易的降职。
由于海外贸易的推动和航海技术的进步，进入宋代，我国的造船业又进入一个高峰阶段。
有了新的发展。
宋代很多地方设立了造船场、造船坊，特别是东南沿海的广州、泉州、明州、温州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地，不但有官方的造船场，也有很多民间的造船场。
大海船中也有很多民船。
战船中也有很多是征发民船而来的。
宋代的造船、修船已经开始使用船坞，并创造运用了滑道下水的方法。
宋代舟船的制造不但数量多，而且质量高，这又推动着航海事业的发展。
宋的造船业比以前更具有特色：船体更巍峨高大，结构更坚固合理，行船工具更趋完善，装修更为华美，特别是开始使用指南针进行导航，开辟了航海史的新时期。
宋船头小，尖底呈字形，便于破浪前进。
身扁宽，体高大，吃水深，受到横向狂风袭击仍很稳定，同时，结构坚固，船体有密封隔舱，加强了安全性。
底板和舷侧板分别采用两重或三重大板结构，船上多樯多帆，便于使用多面风。
大船上又都设有小船，遇到紧急情况可以救生、抢险。
每只船上都有大小两个锚。
行船中也有探水设备。
这些极适合于远洋航行。
宋代所造一般的海舶叫“客舟”，“长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”，“每舟篙师水手可六十人”。
内部有独特的水密舱构造。
客舟分三个舱：前一舱底作为炉灶与安放水柜之用。
中舱分为四室。
后舱高一丈余，四壁有窗户。
“上施栏楯［shn吮］（即栏杆），采绘华焕而用帘幕增饰，使者官属各以阶序分居之。
上有竹篷，平日积叠，遇雨则铺盖周密。”（《宣和奉使高丽图经》）
“神舟”就比“客舟”更大得多了。
宋神宗元丰元年（公元1078年）派使臣安焘、陈睦往聘高丽，曾命人在明州建两艘大海舶，第一艘赐名“凌虚致远安济神舟”，第二艘赐名“灵飞顺济神舟”，自浙江定海出洋到达高丽，高丽人民从没见过这样的神舟，“欢呼出迎”。
宋徽宗宣和五年（公元1123年）再次派使臣去高丽，又在明州建造两艘巨型海舶，据史载，它们“巍如山岳，浮动波上，锦帆鹢首，屈服蛟螭”。
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宋政府为了增加财政收入，对海外贸易十分重视。
宋太祖开宝四年（公元971年），在广州设市舶司，后在杭州也设市舶司，广州、杭州二市舶司掌管岭南及两浙路各港对外航海贸易收税等事务。
后又在明州设司，广州、杭州、明州合称“三司”，以后又在泉州和密州板桥镇（山东胶县境）设二市舶司。
到南宋时，除密州归入金版图，其他市舶机构仍存在。
广州、泉州二市舶司较为稳定，成为发展航海贸易的重要机构。
宋代市舶司类似近代海关，商船出海必先呈报市舶司领取公凭才能启行。
外国商船到达我国港口必先报告市舶司，由它派人上船检查，征收其货物的1/10作为进口税收（叫“抽分”）。
抽取的货物解送京城上交国库叫“抽解”，“抽解”是政府的重要财政税收。
规定十种货物为禁榷物，即玳瑁、象牙、犀角、宾铁、■皮、珊瑚、玛瑙、乳香、紫矿、鍮［tu偷，即黄铜］石。
全部由市舶机构收购，其他货物也收买一部分，总称为“博买”。
抽分是实物税收，博买是带有强制性限价收购的一种变相市舶税。
抽解和博买来的货物一律送交中央政府。
南宋政府鼓励富豪打造海船，购置货物到海外经商。
并制订有关奖惩制度，能招徕外商的升官，影响海外贸易的降职。
由于海外贸易的推动和航海技术的进步，进入宋代，我国的造船业又进入一个高峰阶段。
有了新的发展。
宋代很多地方设立了造船场、造船坊，特别是东南沿海的广州、泉州、明州、温州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地，不但有官方的造船场，也有很多民间的造船场。
大海船中也有很多民船。
战船中也有很多是征发民船而来的。
宋代的造船、修船已经开始使用船坞，并创造运用了滑道下水的方法。
宋代舟船的制造不但数量多，而且质量高，这又推动着航海事业的发展。
宋的造船业比以前更具有特色：船体更巍峨高大，结构更坚固合理，行船工具更趋完善，装修更为华美，特别是开始使用指南针进行导航，开辟了航海史的新时期。
宋船头小，尖底呈字形，便于破浪前进。
身扁宽，体高大，吃水深，受到横向狂风袭击仍很稳定，同时，结构坚固，船体有密封隔舱，加强了安全性。
底板和舷侧板分别采用两重或三重大板结构，船上多樯多帆，便于使用多面风。
大船上又都设有小船，遇到紧急情况可以救生、抢险。
每只船上都有大小两个锚。
行船中也有探水设备。
这些极适合于远洋航行。
宋代所造一般的海舶叫“客舟”，“长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”，“每舟篙师水手可六十人”。
内部有独特的水密舱构造。
客舟分三个舱：前一舱底作为炉灶与安放水柜之用。
中舱分为四室。
后舱高一丈余，四壁有窗户。
“上施栏楯［shn吮］（即栏杆），采绘华焕而用帘幕增饰，使者官属各以阶序分居之。
上有竹篷，平日积叠，遇雨则铺盖周密。”（《宣和奉使高丽图经》）
“神舟”就比“客舟”更大得多了。
宋神宗元丰元年（公元1078年）派使臣安焘、陈睦往聘高丽，曾命人在明州建两艘大海舶，第一艘赐名“凌虚致远安济神舟”，第二艘赐名“灵飞顺济神舟”，自浙江定海出洋到达高丽，高丽人民从没见过这样的神舟，“欢呼出迎”。
宋徽宗宣和五年（公元1123年）再次派使臣去高丽，又在明州建造两艘巨型海舶，据史载，它们“巍如山岳，浮动波上，锦帆鹢首，屈服蛟螭”。
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