别家的解决方案是什么？
别家还真没什么解决方案！
先以suv来说吧，现在市面上suv正好进入了一个销售低谷，9o年代美国的suv热潮弄的全世界的汽车厂商都跑到美国去推销他们的suv，结果到了o5年的时候，哐！
油价上升，美国人纷纷老实的开始用省油车，suv纷纷开的少了，甚至就算是买suv也基本上买日系的rav4或者是cvr之类的丰田本田省油一些的suv。
●⌒，而这些suv卖的是啥？
卖的就是一个啥都能做，然后还比较省油！
可以说卖的就是一个万金油配置，而且说实在的，美国老百姓也没指望着日本suv能够飚车！
所以能够在高上面开开就得了，谁用的着跟跑车一样专门优化气动啊？
可以说在这么一个油价高涨的时代，不管是消费者还是车厂，都没想着市面上能有一款竞能力很强的suv出现！
这样一来车长怎么可能有相关的设计方案？
而且说真的，除非是什么保时捷卡宴、什么玛莎拉蒂什么兰博基尼来做suv，否则怎么可能有这种避免车尾涡流的设计方案？
甚至就算是宝马奔驰的suv，那也更多的是定位在一种豪华suv的位置，而不是什么竞能力特别强！
这就有点像是什么，就有点像是在原来历史时空中的手机界一样，在小米出现之前，有多少以往的手机厂商会冲着跑分优化自己的手机的？
没有！
很多厂商就算是宣传自己的配置，也只是宣传一下，跑分成绩高最好，成绩不拔尖也无所谓。
结果小米弄出来了跑分之后，一下子消费者好像都有点着眼于跑分了，好像跑分不好的手机就是比别家差！
同样，咱们的suv是要开创一个跑分的这么一个时代的，所以在咱们之前，各种suv厂家可能根本不太在乎百公里加的成绩，能有是最好。
不是第一或者不在前排也无所谓，毕竟厂商和消费者都会觉得谁没事儿开着suv去飚车啊，这不是蛋疼么？
但是问题在于，厂商没有意识到一个事儿很多时候消费者不会开着suv去飚车。
但是不代表消费者不会愿意同价格买一个有能力飚车的suv！
没错，很多时候对于消费者来说，有没有这功能是一回事儿，他会不会用到是另外一回事儿！
所以，如果咱们开启这么一个suv跑分时代。
相信能够买得起1o万美元或者1o万欧元价格suv的消费者，很多都会开始关注suv的百公里加成绩！
而作为始作俑者的咱们，要在别家还没有suv车尾涡流相关设计方案的时候，就要作为世界第一人的先开出来！
所以咱哪儿有别家厂商的解决方案啊？
没有别家设计方案的话，咱怎么弄？
贾鸿渐毕竟不是汽车设计师，他也没学过相关的知识，也没有做过十几年一线的设计工作，说真的让他一下子举例出来说有哪几种方案或者设计可以降低车尾涡流的，那还真的想不出来！
那咋整？
还能咋整，suv没有相关设计。
咱找别的车型看看呗！
先贾鸿渐瞄上的就是跑车，一般的跑车呢，还真没有在车顶弄什么方案来改善尾流因为本身跑车都低矮，然后哪怕他们没有行李厢，哪怕只是两座跑车，人家也是尽量跟咱们现在suv似的把驾驶舱的后半部分拉长，这样一来就让车顶后面有一个缓缓下降的曲面，这就能让尾流顺畅的下来，这样一来跑车自然车后的涡流区就小，自然阻力就小！
同时跑车地盘还低。
整体符合气动到了度再快就有升力，车子就要飞起来的地步所以很多跑车才会在车子尾巴上弄一个空气动力学套件。
这套件说白了就是一个反的机翼，就是让尾流通过的时候产生向下压的力，从而把车子下压不让车子飞起来。
甚至贾鸿渐还记得咱们国家的高铁。
设计时极限能够达到35o，然后车头设计中就有一些侧面的凹陷以及凸起，就是为了引导气流对车头产生下压的力，防止车头开着开着产生升力！
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别家还真没什么解决方案！
先以suv来说吧，现在市面上suv正好进入了一个销售低谷，9o年代美国的suv热潮弄的全世界的汽车厂商都跑到美国去推销他们的suv，结果到了o5年的时候，哐！
油价上升，美国人纷纷老实的开始用省油车，suv纷纷开的少了，甚至就算是买suv也基本上买日系的rav4或者是cvr之类的丰田本田省油一些的suv。
●⌒，而这些suv卖的是啥？
卖的就是一个啥都能做，然后还比较省油！
可以说卖的就是一个万金油配置，而且说实在的，美国老百姓也没指望着日本suv能够飚车！
所以能够在高上面开开就得了，谁用的着跟跑车一样专门优化气动啊？
可以说在这么一个油价高涨的时代，不管是消费者还是车厂，都没想着市面上能有一款竞能力很强的suv出现！
这样一来车长怎么可能有相关的设计方案？
而且说真的，除非是什么保时捷卡宴、什么玛莎拉蒂什么兰博基尼来做suv，否则怎么可能有这种避免车尾涡流的设计方案？
甚至就算是宝马奔驰的suv，那也更多的是定位在一种豪华suv的位置，而不是什么竞能力特别强！
这就有点像是什么，就有点像是在原来历史时空中的手机界一样，在小米出现之前，有多少以往的手机厂商会冲着跑分优化自己的手机的？
没有！
很多厂商就算是宣传自己的配置，也只是宣传一下，跑分成绩高最好，成绩不拔尖也无所谓。
结果小米弄出来了跑分之后，一下子消费者好像都有点着眼于跑分了，好像跑分不好的手机就是比别家差！
同样，咱们的suv是要开创一个跑分的这么一个时代的，所以在咱们之前，各种suv厂家可能根本不太在乎百公里加的成绩，能有是最好。
不是第一或者不在前排也无所谓，毕竟厂商和消费者都会觉得谁没事儿开着suv去飚车啊，这不是蛋疼么？
但是问题在于，厂商没有意识到一个事儿很多时候消费者不会开着suv去飚车。
但是不代表消费者不会愿意同价格买一个有能力飚车的suv！
没错，很多时候对于消费者来说，有没有这功能是一回事儿，他会不会用到是另外一回事儿！
所以，如果咱们开启这么一个suv跑分时代。
相信能够买得起1o万美元或者1o万欧元价格suv的消费者，很多都会开始关注suv的百公里加成绩！
而作为始作俑者的咱们，要在别家还没有suv车尾涡流相关设计方案的时候，就要作为世界第一人的先开出来！
所以咱哪儿有别家厂商的解决方案啊？
没有别家设计方案的话，咱怎么弄？
贾鸿渐毕竟不是汽车设计师，他也没学过相关的知识，也没有做过十几年一线的设计工作，说真的让他一下子举例出来说有哪几种方案或者设计可以降低车尾涡流的，那还真的想不出来！
那咋整？
还能咋整，suv没有相关设计。
咱找别的车型看看呗！
先贾鸿渐瞄上的就是跑车，一般的跑车呢，还真没有在车顶弄什么方案来改善尾流因为本身跑车都低矮，然后哪怕他们没有行李厢，哪怕只是两座跑车，人家也是尽量跟咱们现在suv似的把驾驶舱的后半部分拉长，这样一来就让车顶后面有一个缓缓下降的曲面，这就能让尾流顺畅的下来，这样一来跑车自然车后的涡流区就小，自然阻力就小！
同时跑车地盘还低。
整体符合气动到了度再快就有升力，车子就要飞起来的地步所以很多跑车才会在车子尾巴上弄一个空气动力学套件。
这套件说白了就是一个反的机翼，就是让尾流通过的时候产生向下压的力，从而把车子下压不让车子飞起来。
甚至贾鸿渐还记得咱们国家的高铁。
设计时极限能够达到35o，然后车头设计中就有一些侧面的凹陷以及凸起，就是为了引导气流对车头产生下压的力，防止车头开着开着产生升力！
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