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找了郭崆辉老爷子了解了一下之后，贾鸿渐才知道原来大卡车车顶上的那么一个圆弧状的东西，还真是扰流用的！
还真是为了减少车头后面真空区用的——等等，车头后面？
没错，车头后面！
这种大卡车后面挂着集装箱的时候，车头和后面的集装箱那是有一个明显的间隙的，而且间隙还不小！
如果不安装扰流板的话，那么气流在通过车头的顶部之后，就会直接下沉，然后在车头后方形成一个真空区导致阻力大增，同时因为后面还有集装箱什么的，又导致气流会撞上集装箱前部竖立的面，又导致风阻上升！
所以，大卡车头顶上的这么一个扰流板，实际上作用就是生生的把车顶提高，就是为了让气流进一步被提高，然后当气流下降的时候，就正好能够降落在集装箱顶部，这样一来就等于是大程度降低了车头后面的真空区！
甚至与头顶的扰流板相似的是，在大卡车车头两边车门的后面，也有微微鼓起的扰流板，这扰流板的作用同样是进一步的挤压空气，让气流可以绕过车头后面的空档而直接落在后面的集装箱上。
可以说大卡车弄三个扰流板效果很明显，目的就是为了在气流层面上让车头和身后的集装箱融为一体，从而降低风阻降低油耗！
所以实际上这扰流板有作用，但是作用也△不是贾鸿渐想的那种，也没办法被贾鸿渐所用！
人家大卡车的做法实际上并不跟咱们的情况一样，人家实际上只是多做了“车顶”而已！
那么咱们的v怎么办呢？
如果说咱们的车是别的类型的动力来源，那贾鸿渐肯定不会在意风阻的问题。
毕竟别家的v也是这么一个德行，甚至像是吉普家的v很多正面都弄的方方正正的简直像是板砖一样，那风阻是大了去了，照样不是有人爱？
可是问题在于。
咱们这v是破天荒的第一款电动而且纯电动的能源v！
咱们这是重定义了一个产品出来！
咱们的这么一个产品是要跟传统汽油机柴油机的v比起来拥有让人觉得璀璨的闪瞎眼睛的那种优点的！
在贾鸿渐的构思中，这种亮点应该是什么？
应该是速度，应该是空间大，应该是外表霸气科幻，应该是高科技智能化，应该是续航里程不比传统v差！
首先来说速度这点。
在两驱情况下用上400马力的双电动机，可以保证整车的单位功率达到222的数据，而到了四驱情况下如果四个电动机都极限做工，那是可以达到444的夸张数据！
也就是说如果咱们不按照通常两驱的情况，而按照极限的四驱状况下进行跑百公里加速的话，那速度不说能够变成什么2秒多，怎么也能进入4秒以内达到3秒多的成绩吧？
这成绩绝对能够把其他v厂商吓死好么！
这种数据是他们怎么用汽油机都是没办法达到的！
想想看吧，光是四个电动机咱们就能达到总计800马力的数据！
800马力啊，这可是比二战时候德国极限的坦克发动机动力都足了！
二战末期的时候。
德国迈巴赫号称开发出来了1000马力的发动机，结果没来得及生产二战就结束了。
而二战之后，法国被德国人忽悠，急于建造属于自己的坦克，证明自己大国实力的法国从迈巴赫买了这么一个发动机方案，结果自己怎么弄都不行！
后来找来了迈巴赫的工程师，结果弄了n久之后才发现号称1000马力的发动机后也就是能实现800马力而已！
而像是苏联开发出来的划时代的t-5455坦克，号称是发了各国从而开了将来主战坦克时代的这么一个坦克。
30多吨的重量用的发动机也不过是600多马力而已！
而像是什么卡宴的v啊什么宝马的v之类的，配备好的发动机也不过是500多马力而已！
而兰博基尼号称要造的那么一个v发动机马力也不过就是600！
而人家这种600马力的发动机已经是52升的引擎了！
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找了郭崆辉老爷子了解了一下之后，贾鸿渐才知道原来大卡车车顶上的那么一个圆弧状的东西，还真是扰流用的！
还真是为了减少车头后面真空区用的——等等，车头后面？
没错，车头后面！
这种大卡车后面挂着集装箱的时候，车头和后面的集装箱那是有一个明显的间隙的，而且间隙还不小！
如果不安装扰流板的话，那么气流在通过车头的顶部之后，就会直接下沉，然后在车头后方形成一个真空区导致阻力大增，同时因为后面还有集装箱什么的，又导致气流会撞上集装箱前部竖立的面，又导致风阻上升！
所以，大卡车头顶上的这么一个扰流板，实际上作用就是生生的把车顶提高，就是为了让气流进一步被提高，然后当气流下降的时候，就正好能够降落在集装箱顶部，这样一来就等于是大程度降低了车头后面的真空区！
甚至与头顶的扰流板相似的是，在大卡车车头两边车门的后面，也有微微鼓起的扰流板，这扰流板的作用同样是进一步的挤压空气，让气流可以绕过车头后面的空档而直接落在后面的集装箱上。
可以说大卡车弄三个扰流板效果很明显，目的就是为了在气流层面上让车头和身后的集装箱融为一体，从而降低风阻降低油耗！
所以实际上这扰流板有作用，但是作用也△不是贾鸿渐想的那种，也没办法被贾鸿渐所用！
人家大卡车的做法实际上并不跟咱们的情况一样，人家实际上只是多做了“车顶”而已！
那么咱们的v怎么办呢？
如果说咱们的车是别的类型的动力来源，那贾鸿渐肯定不会在意风阻的问题。
毕竟别家的v也是这么一个德行，甚至像是吉普家的v很多正面都弄的方方正正的简直像是板砖一样，那风阻是大了去了，照样不是有人爱？
可是问题在于。
咱们这v是破天荒的第一款电动而且纯电动的能源v！
咱们这是重定义了一个产品出来！
咱们的这么一个产品是要跟传统汽油机柴油机的v比起来拥有让人觉得璀璨的闪瞎眼睛的那种优点的！
在贾鸿渐的构思中，这种亮点应该是什么？
应该是速度，应该是空间大，应该是外表霸气科幻，应该是高科技智能化，应该是续航里程不比传统v差！
首先来说速度这点。
在两驱情况下用上400马力的双电动机，可以保证整车的单位功率达到222的数据，而到了四驱情况下如果四个电动机都极限做工，那是可以达到444的夸张数据！
也就是说如果咱们不按照通常两驱的情况，而按照极限的四驱状况下进行跑百公里加速的话，那速度不说能够变成什么2秒多，怎么也能进入4秒以内达到3秒多的成绩吧？
这成绩绝对能够把其他v厂商吓死好么！
这种数据是他们怎么用汽油机都是没办法达到的！
想想看吧，光是四个电动机咱们就能达到总计800马力的数据！
800马力啊，这可是比二战时候德国极限的坦克发动机动力都足了！
二战末期的时候。
德国迈巴赫号称开发出来了1000马力的发动机，结果没来得及生产二战就结束了。
而二战之后，法国被德国人忽悠，急于建造属于自己的坦克，证明自己大国实力的法国从迈巴赫买了这么一个发动机方案，结果自己怎么弄都不行！
后来找来了迈巴赫的工程师，结果弄了n久之后才发现号称1000马力的发动机后也就是能实现800马力而已！
而像是苏联开发出来的划时代的t-5455坦克，号称是发了各国从而开了将来主战坦克时代的这么一个坦克。
30多吨的重量用的发动机也不过是600多马力而已！
而像是什么卡宴的v啊什么宝马的v之类的，配备好的发动机也不过是500多马力而已！
而兰博基尼号称要造的那么一个v发动机马力也不过就是600！
而人家这种600马力的发动机已经是52升的引擎了！
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