第142章 花心女人最好命（2/3）
加入卡友联盟有什么好处乔辉全都印在了宣传页上，说白了他今天就是来新发地发传单的。
新发地一共有两个批发市场，一个主营水产一个主营农副产品。
很多商场超市的菜都是从这儿进货，成百上千的卡车司机每天准时把货送到这里。
喜欢吃海鲜的人都知道，水产市场早晨的海鲜是最新鲜的，因为那些全部都是头天晚上从沿海城市运过来的。
农副产品也是如此，他们的卡车全都是头天晚上从供货地出发，第二天凌晨赶到新发地批发市场。
这种模式不是一天两天，而是自从新发地批发市场成立至今，每天都是如此风雨无阻全年无休。
乔辉遇到的第一位卡车司机王川开的是冷藏车，车里装的是水果和新鲜蔬菜。
据司机本人讲他从事这行已经二十多年了，再干两年就打算自己在老家开个修车店，也好让家人少操点儿心不用整天都提心吊胆了。
王川现年四十八岁，再干两年车龄刚好满三十年。
王川跟别人卡车司机不太一样，因为他一直都没有买车，而是给一个老板当了二十八年的专职司机。
最开始他开的是蓝牌小箱货，因为他老板那会儿只做短途生意，送货一般不会离开本市。
一年也就往外地跑两三次，当时老板就王川一个司机。
后来老板生意好了，业务扩展到整个省了，这会儿司机送货就要分市内和省内了。
市内送货都是老客户，固定路线固定地点谁送都可以。
但是去外地送货就不一样了，当时老板为了节约成本，就没有给配备跟着员。
也就是说去外地送货就司机一个人，短则一二百公里长则四五百公里。
这活儿也就王川适合，因为他是最早跟着老板的司机。
他那会儿跟老板已经干了三年多了，老板把什么事儿交给他都放心。
于是王川就开始专门去外地送货，短则一天长则三天一个来回。
去外地送货跑的都是高速，无非就是要算好时间到地儿有人接货。
不过接货归接货，刚开始王川跟那些客户不熟，着实没少被他们刁难。
事实上也说不上刁难，他们只是对这个新供应商比较陌生，很多事儿都比较较真喜欢照章办事而已。
举一个最简单的例子，有一次王川去给一个新客户送货。
凌晨出发中午十一点多才到地方，按理说只要他们把货卸了签字付款王川就能回来了。
可他到地方的时候人家再有半个小时就下班了，那车货如果卸的快点儿半小时差不多，可人家说了要等下午上班再卸。
王川只能在那儿等两个小时，等到人家下午两点上班卸车，对方下午一上班又有别的事儿忙，这一等就等到五点才开始卸车。
后来他经常给那家客户送货，只要不是刚好赶上饭点，对方都会第一时间把货给他卸了。
王川听老板的安排跑省内送货跑了五年，五年后老板置办了一辆牵引式货车，此前专门给王川时间去考了牵引式货车的驾照。
然后从那个时候开始，王川正式跑起了国内运输。
一般都是南北一个来回，去一趟北方再跑一趟南方，出一次车大概需要一周时间。
如果中途需要调货的话，出一次车大概需要半个多月。
王川最初开小箱货的时候，老板给他一个月三千，年底给他封了两万红包。
开黄牌大货车送省内的时候，老板给他一个月六千五，年底给他封了五万的红包。
开牵引式货车的时候，老板给他一个月一万二，年底给他封了十万的红包。
现在他老板手底下大小货车有三十多辆，王川是这三十多辆车的队长，手底下管着五十多个司机。
现在老板给他一个月一万五，年底给他十五万的红包。
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新发地一共有两个批发市场，一个主营水产一个主营农副产品。
很多商场超市的菜都是从这儿进货，成百上千的卡车司机每天准时把货送到这里。
喜欢吃海鲜的人都知道，水产市场早晨的海鲜是最新鲜的，因为那些全部都是头天晚上从沿海城市运过来的。
农副产品也是如此，他们的卡车全都是头天晚上从供货地出发，第二天凌晨赶到新发地批发市场。
这种模式不是一天两天，而是自从新发地批发市场成立至今，每天都是如此风雨无阻全年无休。
乔辉遇到的第一位卡车司机王川开的是冷藏车，车里装的是水果和新鲜蔬菜。
据司机本人讲他从事这行已经二十多年了，再干两年就打算自己在老家开个修车店，也好让家人少操点儿心不用整天都提心吊胆了。
王川现年四十八岁，再干两年车龄刚好满三十年。
王川跟别人卡车司机不太一样，因为他一直都没有买车，而是给一个老板当了二十八年的专职司机。
最开始他开的是蓝牌小箱货，因为他老板那会儿只做短途生意，送货一般不会离开本市。
一年也就往外地跑两三次，当时老板就王川一个司机。
后来老板生意好了，业务扩展到整个省了，这会儿司机送货就要分市内和省内了。
市内送货都是老客户，固定路线固定地点谁送都可以。
但是去外地送货就不一样了，当时老板为了节约成本，就没有给配备跟着员。
也就是说去外地送货就司机一个人，短则一二百公里长则四五百公里。
这活儿也就王川适合，因为他是最早跟着老板的司机。
他那会儿跟老板已经干了三年多了，老板把什么事儿交给他都放心。
于是王川就开始专门去外地送货，短则一天长则三天一个来回。
去外地送货跑的都是高速，无非就是要算好时间到地儿有人接货。
不过接货归接货，刚开始王川跟那些客户不熟，着实没少被他们刁难。
事实上也说不上刁难，他们只是对这个新供应商比较陌生，很多事儿都比较较真喜欢照章办事而已。
举一个最简单的例子，有一次王川去给一个新客户送货。
凌晨出发中午十一点多才到地方，按理说只要他们把货卸了签字付款王川就能回来了。
可他到地方的时候人家再有半个小时就下班了，那车货如果卸的快点儿半小时差不多，可人家说了要等下午上班再卸。
王川只能在那儿等两个小时，等到人家下午两点上班卸车，对方下午一上班又有别的事儿忙，这一等就等到五点才开始卸车。
后来他经常给那家客户送货，只要不是刚好赶上饭点，对方都会第一时间把货给他卸了。
王川听老板的安排跑省内送货跑了五年，五年后老板置办了一辆牵引式货车，此前专门给王川时间去考了牵引式货车的驾照。
然后从那个时候开始，王川正式跑起了国内运输。
一般都是南北一个来回，去一趟北方再跑一趟南方，出一次车大概需要一周时间。
如果中途需要调货的话，出一次车大概需要半个多月。
王川最初开小箱货的时候，老板给他一个月三千，年底给他封了两万红包。
开黄牌大货车送省内的时候，老板给他一个月六千五，年底给他封了五万的红包。
开牵引式货车的时候，老板给他一个月一万二，年底给他封了十万的红包。
现在他老板手底下大小货车有三十多辆，王川是这三十多辆车的队长，手底下管着五十多个司机。
现在老板给他一个月一万五，年底给他十五万的红包。
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