5倍,即国际航线飞一小时等于普通航线飞一个半小时。

但是,光宇航空这个小庙可没这么多钱,只能将国际航线小时费的系数定为1.

2倍。

飞行圈子很小,稍微一打听就能知道别家航空公司的国际航线小时费系数了。

所谓不患寡,而患不均。

大家都是干的飞行的活,咋差别还能这么大?

飞行员肯定心里有不平衡的。

再者说,光宇航空的国际航线时刻极为反人类,谁会为了多一点点小时费而去通宵?

身体是革命的本钱,通宵多了,本钱可就保不住了,那就得.

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加钱!

“有什么不好办的?

现在1.

2倍的小时费不满意,将来指不定双倍小时费都要满足不了胃口了,不能顺着他们。

还有,时刻怎么了?

是哪个局方规定客运飞行员不能通宵飞行的?

他们能找出来吗?”朱明训不断地敲着桌子:“就是平时太惯着他们了。

若是后面还找不到人,那就按着中队,平均分配名额,抽签决定,谁抽到了谁就去。”

这下飞标的主管赵志明看不下去了,提醒道:“朱总,这种强行分配的法子现在已经行不通了。

若是一个两个还好搞定,这都设计几十个飞行员了,事情闹大了,闹到飞行者联盟那边,他们肯定又要告到局方那里,咱们最后还是要跟局方解释这事,麻烦呐。”

飞行者联盟是十二年前,国内飞行员为了反抗航空公司的压榨而自发联合起来的一个组织。

这个组织会接受成员的对于不公正状况的举报,核实之后,会将情况整理报告给局方,让局方对事件进行处理。

以前单单一个局方想要监管各个航空公司方方面面的事务,那是心有未逮。

如此一来,航空公司钻空子压榨飞行员,那基本就是常事儿。

而且,单个飞行员对上航空公司也是极为弱势的一方,维护自身利益的方法比较有限。

可自从飞行者联盟成立以来,飞行员抱团后,航空公司就不能肆意欺侮飞行员了。

至少换在十多年以前,航空公司想让飞行员飞哪种机型,哪个航线绝对没有现在这么麻烦。

即便更换机型,更换航线对自身利益来说有极大损伤,航空公司指定某个飞行员,那飞行员真是一点儿办法也没有。

可现在不一样,若是极少量的人员还好,要是人一多,那这些人再一抱团上报给飞行者联盟,事情就不好办了。

贡榜的国际航线本来就是因为西南民航联盟成立,星游航空匀给光宇航空的航线。

不然以光宇航空的实力,凭什么还能申请到一条国际航线?

国内还没有飞明白呢,就想着往国外混,真当局方好说话?

如果因为遴选飞行员的事情而闹得都不体面,作为赠予方,星游航空是有权收回国际航线的,那要是真这样,笑话可就大了去了。

朱明训骂了一句:“现在这群飞行员真是反了天了,是他们伺候公司,还是公司伺候他们?”

参会的有些人心底里也看不惯朱明训这喜欢骂人的习惯,暗地里嘟囔:“你朱明训不也是飞行员出身,这不是自己骂自己?”

李常先小心翼翼地问道:“公司就不能提高一下小时费系数吗?
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