不得不说，程昱书记是相当体贴的。
他看着华夏高科少了一个旱涝保收的生意，这边就塞给贾鸿渐一个虽然赚的不多但是绝对旱涝保收还没啥问题的业务！
没错，跟市委市政府有关系，趁着这改革的时候，弄个出租车公司的拍照，如果做大了，那真心是旱涝保收——首先这出租车毕竟只是公共交通的一个补充，在这个年头车费啥的也没什么听证会来弄，涨价就涨价！
而且现在已经把出租车订成了非公共交通系统，那么维持如今的出租车高价是显而易见理所应当的！
这年头上沪出租车起步费多少？
可能外地人都不敢相信，在外地小城市还是面的一个人一块钱当小公交跑的时候，这上沪那出租车费贵的简直能吓死人，因为完全是2012年的标准——普桑14.
4元5公里内的起步费，给15元不找零！
而夏利车则是10.
8元5公里，而超过了5公里以后，每公里的费用是1.
8元或者是2.
4元！
这种起步费和每公里价格，是后世很多省会城市到了2012年都没达到的！
但是在这个年代的上沪那就是达到了！
这还不暴利么？
而且因为现在上沪市区内公交普及还行，但是如果是要跑到郊区，很多时候必须打出租，甚至有时候有急事儿了或者是带着重物了，那都是坐一段公交车然后再打车——比如贾鸿渐老爹贾刚，上辈子他在这个时候，正好是开始全国各地跑展销会卖衣服，有的时候从外地凌晨5点6点坐着火车回来了，然后就是带着大包小包的坐一辆公交车，等离家近了，差不多5公里了，这下车打个车，花个10块钱回家。
这样的一个价格在这边。
那出租车一个月收个3000-5000的份子钱简直就是应该的！
而一个车一个月利润是3000-5000，一万辆车子呢？
这就是三千万到五千万，如果是两万辆车子呢？
那就是六千万到一个亿！
这如果有两万辆车子的话，那么贾鸿渐要投入啥？
基本不用投入，最多投入一个进口的出租车无线调度系统，一千多万搞定，可以同时段调度一百辆车子，最多平时修车和清洁费公司稍微负担一部分。
但是这种东西出去之后，那一个月也是纯赚小一个亿的！
而且啥投入没有，啥副作用也没有！
不用跟做保健品似的天天打广告，不用今天跟这个竞争对手抢市场，明天跟那个竞争对手抢市场——要知道，这上沪市委市政府准备收紧出租车市场。
可能未来五六年七八年都不投入更多的车子，同时还要放大吃小，那么最后10家左右的出租车公司里面，可能五六家就是绝对垄断地位！
这种垄断地位，贾鸿渐的华夏高科肯定有一份儿，而且要知道华夏高科还不是上市公司，什么成本啊业绩啊，都不用对外公布！
这可真是闷声赚大钱！
虽然这出租车公司可能真没生命一号一个月10亿那么赚钱，但是细水长流啊！
生命一号那是把一个产品几十年的生命期都给缩短到几年里面了。
而这出租车公司至少按照贾鸿渐的记忆，一直到2012年都不怎么会变化！
而且随着通货膨胀和老百姓收入的增高，这上沪的出租车会越来越走进平民，老百姓出行打车越来越多越来越随意，那么出租车的收益提高了，份子钱也能提高！
到了2003年以后，上沪一个出租车司机那一睁眼就欠了公司650元——也就是份子钱是650元一天，这一个月下来就是19500，满打满算按照20000元计算。
一台车一个月20000元。
一万台车一个月就是2个亿，两万台车一个月就是4个亿！
这抵得上华夏高科生命一号末期一个月的纯利润了都！
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他看着华夏高科少了一个旱涝保收的生意，这边就塞给贾鸿渐一个虽然赚的不多但是绝对旱涝保收还没啥问题的业务！
没错，跟市委市政府有关系，趁着这改革的时候，弄个出租车公司的拍照，如果做大了，那真心是旱涝保收——首先这出租车毕竟只是公共交通的一个补充，在这个年头车费啥的也没什么听证会来弄，涨价就涨价！
而且现在已经把出租车订成了非公共交通系统，那么维持如今的出租车高价是显而易见理所应当的！
这年头上沪出租车起步费多少？
可能外地人都不敢相信，在外地小城市还是面的一个人一块钱当小公交跑的时候，这上沪那出租车费贵的简直能吓死人，因为完全是2012年的标准——普桑14.
4元5公里内的起步费，给15元不找零！
而夏利车则是10.
8元5公里，而超过了5公里以后，每公里的费用是1.
8元或者是2.
4元！
这种起步费和每公里价格，是后世很多省会城市到了2012年都没达到的！
但是在这个年代的上沪那就是达到了！
这还不暴利么？
而且因为现在上沪市区内公交普及还行，但是如果是要跑到郊区，很多时候必须打出租，甚至有时候有急事儿了或者是带着重物了，那都是坐一段公交车然后再打车——比如贾鸿渐老爹贾刚，上辈子他在这个时候，正好是开始全国各地跑展销会卖衣服，有的时候从外地凌晨5点6点坐着火车回来了，然后就是带着大包小包的坐一辆公交车，等离家近了，差不多5公里了，这下车打个车，花个10块钱回家。
这样的一个价格在这边。
那出租车一个月收个3000-5000的份子钱简直就是应该的！
而一个车一个月利润是3000-5000，一万辆车子呢？
这就是三千万到五千万，如果是两万辆车子呢？
那就是六千万到一个亿！
这如果有两万辆车子的话，那么贾鸿渐要投入啥？
基本不用投入，最多投入一个进口的出租车无线调度系统，一千多万搞定，可以同时段调度一百辆车子，最多平时修车和清洁费公司稍微负担一部分。
但是这种东西出去之后，那一个月也是纯赚小一个亿的！
而且啥投入没有，啥副作用也没有！
不用跟做保健品似的天天打广告，不用今天跟这个竞争对手抢市场，明天跟那个竞争对手抢市场——要知道，这上沪市委市政府准备收紧出租车市场。
可能未来五六年七八年都不投入更多的车子，同时还要放大吃小，那么最后10家左右的出租车公司里面，可能五六家就是绝对垄断地位！
这种垄断地位，贾鸿渐的华夏高科肯定有一份儿，而且要知道华夏高科还不是上市公司，什么成本啊业绩啊，都不用对外公布！
这可真是闷声赚大钱！
虽然这出租车公司可能真没生命一号一个月10亿那么赚钱，但是细水长流啊！
生命一号那是把一个产品几十年的生命期都给缩短到几年里面了。
而这出租车公司至少按照贾鸿渐的记忆，一直到2012年都不怎么会变化！
而且随着通货膨胀和老百姓收入的增高，这上沪的出租车会越来越走进平民，老百姓出行打车越来越多越来越随意，那么出租车的收益提高了，份子钱也能提高！
到了2003年以后，上沪一个出租车司机那一睁眼就欠了公司650元——也就是份子钱是650元一天，这一个月下来就是19500，满打满算按照20000元计算。
一台车一个月20000元。
一万台车一个月就是2个亿，两万台车一个月就是4个亿！
这抵得上华夏高科生命一号末期一个月的纯利润了都！
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