而在当时沪江与德国大众的协议中，他们采用了当时世界上最先进、最流行的销售模式，就是把汽车生产和汽车销售分开，并组建两家不同的公司分别负责。
为此，沪江方面就组建了一家——沪江汽车工业总公司。
而沪江汽车工业总公司除了参股沪江大众以外，他还有分公司负责零配件的生产，消化国外先进技术，提高国产化率；还有分公司负责售后服务，使用户没有维修保养的烦恼；还有分公司负责整车的销售，那就是——销售总公司。
于是，沪江大众就可以专心来进行汽车新车型的研发和整车生产，而沪江汽车工业总公司则把“保姆”的角色发挥得淋漓尽致，让沪江大众安心生产。
当然，沪江大众也对沪江汽车工业总公司有个要求——包销。
那就是沪江大众的产量能达到多少，沪江汽车工业总公司就要销售多少，否则就让他们动用自己的资金去压货。
为此，沪江大众甚至给予了沪江汽车总公司重奖，在每台桑塔纳有一万多元的销售利润以外，还返还奖励一万元。
这个奖励是相当丰厚的。
想想在当时，桑塔纳从沪江汽车工业总公司的卖出价（以后简称出厂价，因为沪江大众并不向外卖车）只有14.
6万元左右。
当然，沪江大众也有着巨额利润。
在当时，桑塔纳在香港的整车价是七千美元。
就是换算成美元黑市价，也都七万不到。
这还是沪江大众使用了巨额资金建造汽车测试场，完全按照国际标准来进行汽车测试的结果。
你也不要说，就是到了现在，中国的汽车价格也是真够暴利的。
而这销售模式，最后获得了巨大的成功。
后来就有了句妇孺皆知的广告词——拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。
而沪江汽车工业总公司也逐渐地发展成为了中国，乃至世界汽车厂家的巨无霸，成为排名世界500强的，第150名左右的大公司。
这从现代这个公司拥有沪江大众、沪江通用、南汽依维柯，以及一大批自有品牌就可以得知。
不过德国大众所获也颇丰，他也逐渐超越了通用、丰田等汽车巨头，成为了世界排名第一的汽车公司。
也就是说，这样的一个合作，打造了两家汽车巨无霸。
而这个销售模式，其实也有变种形式被广泛运用到了现代，那就是——4s店。
不过现代的4s店，汽车厂家可是把利润最丰厚的零配件生产给拿走了。
而我们其实就可以把沪江汽车工业总公司，看成为沪江大众的加强版的总4s店。
可以这么说，虽然当时德国大众进入中国市场的决策很大胆，但他们也绝没有想到，中国的汽车市场会在这么短的时间内膨胀得如此厉害，所以……还是保守了一些。
要不然，德方不会让给沪江汽车工业总公司这么多的利益，起码也要参股或者交叉持股沪江汽车工业总公司吧！
也不多说闲话了，说说本文的重点——桑塔纳的包销。
从1983年到1990年这7年的时间内，因为国产化率不高，桑塔纳的产量并不大。
所以沪江汽车工业总公司的包销压力也不大。
可是在前些日子，桑塔纳的国产化率终于超过了临界值，于是量变也终于引起了质变，桑塔纳的产能骤然激增，年产也终于超过了两万辆。
大家也别笑这个数字，在当时，这可是上头条的大新闻。
所以包销桑塔纳的沪江汽车工业总公司是压力激增，他们对完成包销任务就没信心了。
有困难，当然要找组织。
于是在沪汽的一番活动之下，几大部委就联合出文，组织各地的汽车经销商开一场桑塔纳的销售大会。
而这时候的汽车经销商也很好找。
因为前文已经介绍过，就找各省市的机电公司总经理吧！
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为此，沪江方面就组建了一家——沪江汽车工业总公司。
而沪江汽车工业总公司除了参股沪江大众以外，他还有分公司负责零配件的生产，消化国外先进技术，提高国产化率；还有分公司负责售后服务，使用户没有维修保养的烦恼；还有分公司负责整车的销售，那就是——销售总公司。
于是，沪江大众就可以专心来进行汽车新车型的研发和整车生产，而沪江汽车工业总公司则把“保姆”的角色发挥得淋漓尽致，让沪江大众安心生产。
当然，沪江大众也对沪江汽车工业总公司有个要求——包销。
那就是沪江大众的产量能达到多少，沪江汽车工业总公司就要销售多少，否则就让他们动用自己的资金去压货。
为此，沪江大众甚至给予了沪江汽车总公司重奖，在每台桑塔纳有一万多元的销售利润以外，还返还奖励一万元。
这个奖励是相当丰厚的。
想想在当时，桑塔纳从沪江汽车工业总公司的卖出价（以后简称出厂价，因为沪江大众并不向外卖车）只有14.
6万元左右。
当然，沪江大众也有着巨额利润。
在当时，桑塔纳在香港的整车价是七千美元。
就是换算成美元黑市价，也都七万不到。
这还是沪江大众使用了巨额资金建造汽车测试场，完全按照国际标准来进行汽车测试的结果。
你也不要说，就是到了现在，中国的汽车价格也是真够暴利的。
而这销售模式，最后获得了巨大的成功。
后来就有了句妇孺皆知的广告词——拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。
而沪江汽车工业总公司也逐渐地发展成为了中国，乃至世界汽车厂家的巨无霸，成为排名世界500强的，第150名左右的大公司。
这从现代这个公司拥有沪江大众、沪江通用、南汽依维柯，以及一大批自有品牌就可以得知。
不过德国大众所获也颇丰，他也逐渐超越了通用、丰田等汽车巨头，成为了世界排名第一的汽车公司。
也就是说，这样的一个合作，打造了两家汽车巨无霸。
而这个销售模式，其实也有变种形式被广泛运用到了现代，那就是——4s店。
不过现代的4s店，汽车厂家可是把利润最丰厚的零配件生产给拿走了。
而我们其实就可以把沪江汽车工业总公司，看成为沪江大众的加强版的总4s店。
可以这么说，虽然当时德国大众进入中国市场的决策很大胆，但他们也绝没有想到，中国的汽车市场会在这么短的时间内膨胀得如此厉害，所以……还是保守了一些。
要不然，德方不会让给沪江汽车工业总公司这么多的利益，起码也要参股或者交叉持股沪江汽车工业总公司吧！
也不多说闲话了，说说本文的重点——桑塔纳的包销。
从1983年到1990年这7年的时间内，因为国产化率不高，桑塔纳的产量并不大。
所以沪江汽车工业总公司的包销压力也不大。
可是在前些日子，桑塔纳的国产化率终于超过了临界值，于是量变也终于引起了质变，桑塔纳的产能骤然激增，年产也终于超过了两万辆。
大家也别笑这个数字，在当时，这可是上头条的大新闻。
所以包销桑塔纳的沪江汽车工业总公司是压力激增，他们对完成包销任务就没信心了。
有困难，当然要找组织。
于是在沪汽的一番活动之下，几大部委就联合出文，组织各地的汽车经销商开一场桑塔纳的销售大会。
而这时候的汽车经销商也很好找。
因为前文已经介绍过，就找各省市的机电公司总经理吧！
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