留给他们的爬升空间已经没有多少了。

前面有海啸,上面有火山灰,当真是两难境地。

犹豫片刻,徐显还是说道:“先上升到三千英尺,后面再根据到达近处的目视状况调整高度。”

不容置疑,海啸和飞机的相对速度极大,不过是转瞬之间,海啸就已经压到了近前。

“琼南,星游6771,高度上升至三千英尺。”徐显在无线电里通报道。

此前,在联系到琼南管制的时候,鉴于星游6771飞机所在空域没有其他飞机的运行,而且本次飞行可能出现意料之外的状况,因而管制员给予了星游6771极大的自主权。

在需要对飞行状态进行改变的时候,不强制要求申请,只要通告便可,甚至于在特殊情况下,可以不用跟管制方通告。

“星游6771,可以上升高度三千英尺。”琼南管制很快就给出了答复,后面跟了一句:“星游6771,是出了什么问题?”

如果没有意外情况,星游6771飞机应该维持在两千英尺的高度,不该往上升才对。

此刻虽然海啸近在眼前,但也没有到那么紧迫的地步,在调节了新的高度,并给出上升方式后,还抽空回答了琼南管制的问题:“在我们前方观察到疑似巨型海啸,我们需要上升高度,进行越障。”

“海啸?”琼南管制员脑子顿了一下,没有立刻意识到问题所在,因为在提供给琼南管制方的计划书中就有关于海啸危险的备注,因而对于早有准备的琼南管制员起初反应并不大。

不过,他马上意识到哪里不对,立时惊叫起来:“不对!

上升到.

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三千英尺规避海啸?

有这么高的海啸吗?”

这个琼南管制员并没有相关知识,也没有研究过历史上著名海啸的内容,但是在星游航空提供的计划书中关于海啸危险的备注里明确提及,这个危险一般只存在于极端情况下的贴海飞行。

也就是说,若是在正常的两千英尺巡航中,海啸应该是不被认为构成威胁的,只有在特情中需要贴海飞行时,这个危险的合理性才成立。

可是现在据机组反应,他们竟然还要上升到三千英尺才能规避海啸的危险,这跟计划书上说得不一致啊。

正当琼南管制员犹豫要不要跟机组验证现在的情况时,一个同事突然往着这边喊了一下:“李信,琼南地震局的电话,我帮你转过去了?”

“地震局?”这事儿直接打断了管制员想要联系机组的想法,他也没有多想,嗯了一声:“你把电话转接过来吧。”

很快,他工作台上的电话就响了起来,管制员立刻接通电话,对面很快传来一个男人的声音:“这里是琼南地震局第一监测中心,请问你是专门跟星游6771对接的管制员吗?”

“嗯.

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.”管制员应道。

地震局的工作人员连忙道:“刚才我们监测到目标海域出现了剧烈的地质活动,强烈怀疑是出现了海底滑坡的情况。

海底滑坡会引起更加剧烈的海啸,需要立刻提醒机组,海啸的高度会比预计要高很多。”

海啸在成因上就分成地震海啸,火山海啸和海底滑坡海啸。

其中以海底滑坡海啸的剧烈程度最高。

由海底地震引起的海啸最高也就百米出头,可海底滑坡引发的海啸就不止这个数了。

不过,根据此前地震局的反应,此次海底地震的级别虽然高,但是南海区域地质结构很稳定,还不足以引起海底大规模的滑坡,所以暂时不用担心海底滑坡的可能性。
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