一时间，整个行业就像是疯了一样往里砸钱，一方面烧钱做营销，一方面定制车辆、大范围投放，而这么做也的确带动了整个行业的发展。
许多年轻用户开始倾向于骑车出行，而理由也很高大上，低碳、环保、运动，骑着在共享单车上拍一张美美的自拍照，发到朋友圈，立马就可以获得一大波赞誉，逐渐，共享单车这种出行方式也被贴上时尚的标签。
什么是时尚其实很难定义，不过当你身边很多人都在做的事情，如果你不做，那就有可能会被打上“lo”“落伍”等标签，所以即便是为了让自己显得不那么孤僻，许多年轻用户平时压根不骑共享单车，也会在街边找一辆共享单车拍照，就好像到了旅游景点必须拍照打卡一样。
到了11月中旬，ofo发布公告表示，ofo已经投放了150万台共享单车进入市场。
有意思的是，ofo的主要供应商富士达在此之前全年产量也不过1000万出头，一下就提升了富士达全年产量的十分之一。
网上有不少网友戏称，共享单车并不是共享经济，而是为了救活一个夕阳产业。
要说自行车是夕阳产业其实有些言过其实，毕竟这些年自行车虽然全球销量并不高只有五千多万辆，但是实际上整个市场一直很稳定，并没有出现大幅萎缩的情况。
摩拜方面也毫不示弱，整体共享单车投放量达到130万台，摩拜也跟富士康、爱玛等厂商合作，大幅度增加共享单车出货量。
而青橘依旧没有什么动作，维持这六十万台的投放数量不变，以至于刚刚创立不久的哈啰都在投放量上都快超过青橘了。
程伟跟方黎不急，但是有人却着急了，武市领导找到他们询问情况，二人这才明白，领导这是为武市自行车厂来拉订单的。
方黎不禁有些哭笑不得，程伟也只能苦笑。
“领导，共享单车这个行业泡沫太大了，这样毫无节制的投入肯定是无法长久的，到时候自行车厂的货款也可能会打水漂，我的建议，自行车厂还是不要贸然增加产能。”
领导从方黎这里得到的答复不禁让他有些失望，不过还是嘱咐方黎，青橘的订单“尽量”交给武市自行车厂来做，肥水不流外人田嘛。
得到方黎肯定的答复之后，领导这才满意的离开。
“青橘做得不错，不过你的策略应该很快就会被发现，下一步你准备好怎么做了嘛？”方黎也趁着这个机会跟程伟聊一聊。
程伟点点头：“没有什么好办法，兵来将挡水来土掩，最终靠的还是地推团队的能力。”
“你有心理准备就好。”
被方黎不幸言中，很快ofo跟摩拜的线下推广团队也发现了青橘的“猫腻”。
ofo的戴维对于青橘使用易支付信用积分免除押金的做法很头疼，现在摆在他面前的有两条路，要么跟进，要么继续放任青橘占便宜。
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