20、铁路的修建（2/2）
“午饭过后开工。”这是从工头嘴里知道的消息。
而在工头宣布开工消息的档口，停在一边的那些钢铁巨兽们纷纷在自动人偶的操作下，各自启动，开始干活了。
事实上，别看铁路修建在各类文学作品和各种新闻报道中，会遇到各种各样的艰难困苦，施工过程中各种各样的施工事故层出不穷，北美的那条由华工修建的铁路更是号称每一根枕木下都埋着一具华工的尸体。
但是，实际上，铁路的修建难度和地形地貌有着直接的关系。
就拿美国的太平洋铁路来说，从东海岸开始修建的铁路和西海岸修建的铁路，他们在难度上来说完全不可同日而语。
从美国地形图上，我们就可以看出意思端倪，美国的西部半部基本上就是各种各样的崇山峻岭，而到了东半部的时候，地形地貌就舒缓的多。
这就造成两端开工的铁路修建难度的不同。
再加上当时美国政府为了这条铁路出台的这条“凡铺轨两旁的土地即归其开发利用。”土地优惠政策，也让这条铁路的投资商们为了铺轨两旁的土地资源故意绕路设计，并且不断的加快施工进度，却没有相应的劳工保护措施，这才让这条美国铁路大动脉的建设过程中死伤枕藉。
但是我们来看一下帕兹欧到德拉诺之间的地形，在那个的来说就是可以用两个字来形容——平原。
几乎一马平川的大平原，中间有一些起起伏伏的土丘，两地之间唯一称得上是施工难点的地方，大概就是两条河流了。
当然也有一些小溪流参杂期间。
除此之外，就是几片森林勉强算的上是障碍了。
而地质条件上来讲，我们可以参考一下西欧平原的地质环境，而且地下水位也处于不高不低的水平，且气候宜人，四季分明，虽然冬季有2个月左右时间无法开工，但是剩下的时间则是完全可以全力开工。
这样的环境下，铁路的修建速度就完全取决于施工人员的效率了。
现阶段要修的是德拉诺到库伦斯塔德子爵领的一段铁路。
中间需要穿过两片规模不大的阔叶林，以及一条跨度大概10米左右的溪流，线路总长是130公里左右。
至于说如何修建铁路，通常来说有两种方法，而现阶段林森计划的就是路堤式铁路。
先平整土地，然后沿着既定的线路，打上两层的夯土，借着在夯土外层用碎石铺设护坡，压实之后，铁路路基基本上就算是完成了。
然后再铺设铁路道砟，之后就能进行轨道铺设了。
当然，最后不要忘记了在铁路两边挖掘两条排水沟用于排水。
实际上，由于这条异世界铁路的路基仅仅高出地面一米的程度，只需要在铁路两边种草，以防止水土流失，并且定期巡视，去除掉那些小树苗就可以了。
至于说轨道铺设，这个就更加简单了：现在营地将铁轨和枕木用道钉钉好，并且仔细检查轨距，做成轨排。
然后用车辆拉到铺设现场，然后再吊装到路机上面，接着将轨排与之前的轨道用专用的钢板连接起来，在用捣固机捣固一下，k这段铁路就算是铺好了。
不过这样的铁路在开始运营的初期，是不可以上重载列车的，因为路基相对来说依旧有些松软。
需要火车自己作为压路机的替代，去把路基压实，在跑几趟试运行之后，这条铁路就可以正式跑重载列车了。
是不是觉着很简单？
看上去像是开玩笑一样？
但是事实就是如此，铁路的难度和地形以及地质直接挂钩。
本章已完成！
而在工头宣布开工消息的档口，停在一边的那些钢铁巨兽们纷纷在自动人偶的操作下，各自启动，开始干活了。
事实上，别看铁路修建在各类文学作品和各种新闻报道中，会遇到各种各样的艰难困苦，施工过程中各种各样的施工事故层出不穷，北美的那条由华工修建的铁路更是号称每一根枕木下都埋着一具华工的尸体。
但是，实际上，铁路的修建难度和地形地貌有着直接的关系。
就拿美国的太平洋铁路来说，从东海岸开始修建的铁路和西海岸修建的铁路，他们在难度上来说完全不可同日而语。
从美国地形图上，我们就可以看出意思端倪，美国的西部半部基本上就是各种各样的崇山峻岭，而到了东半部的时候，地形地貌就舒缓的多。
这就造成两端开工的铁路修建难度的不同。
再加上当时美国政府为了这条铁路出台的这条“凡铺轨两旁的土地即归其开发利用。”土地优惠政策，也让这条铁路的投资商们为了铺轨两旁的土地资源故意绕路设计，并且不断的加快施工进度，却没有相应的劳工保护措施，这才让这条美国铁路大动脉的建设过程中死伤枕藉。
但是我们来看一下帕兹欧到德拉诺之间的地形，在那个的来说就是可以用两个字来形容——平原。
几乎一马平川的大平原，中间有一些起起伏伏的土丘，两地之间唯一称得上是施工难点的地方，大概就是两条河流了。
当然也有一些小溪流参杂期间。
除此之外，就是几片森林勉强算的上是障碍了。
而地质条件上来讲，我们可以参考一下西欧平原的地质环境，而且地下水位也处于不高不低的水平，且气候宜人，四季分明，虽然冬季有2个月左右时间无法开工，但是剩下的时间则是完全可以全力开工。
这样的环境下，铁路的修建速度就完全取决于施工人员的效率了。
现阶段要修的是德拉诺到库伦斯塔德子爵领的一段铁路。
中间需要穿过两片规模不大的阔叶林，以及一条跨度大概10米左右的溪流，线路总长是130公里左右。
至于说如何修建铁路，通常来说有两种方法，而现阶段林森计划的就是路堤式铁路。
先平整土地，然后沿着既定的线路，打上两层的夯土，借着在夯土外层用碎石铺设护坡，压实之后，铁路路基基本上就算是完成了。
然后再铺设铁路道砟，之后就能进行轨道铺设了。
当然，最后不要忘记了在铁路两边挖掘两条排水沟用于排水。
实际上，由于这条异世界铁路的路基仅仅高出地面一米的程度，只需要在铁路两边种草，以防止水土流失，并且定期巡视，去除掉那些小树苗就可以了。
至于说轨道铺设，这个就更加简单了：现在营地将铁轨和枕木用道钉钉好，并且仔细检查轨距，做成轨排。
然后用车辆拉到铺设现场，然后再吊装到路机上面，接着将轨排与之前的轨道用专用的钢板连接起来，在用捣固机捣固一下，k这段铁路就算是铺好了。
不过这样的铁路在开始运营的初期，是不可以上重载列车的，因为路基相对来说依旧有些松软。
需要火车自己作为压路机的替代，去把路基压实，在跑几趟试运行之后，这条铁路就可以正式跑重载列车了。
是不是觉着很简单？
看上去像是开玩笑一样？
但是事实就是如此，铁路的难度和地形以及地质直接挂钩。
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