代号：主宰，空重9.
9吨，发动机加力29.
8吨2，静推力22吨，载弹22吨载油11吨，推重比2.
3，静推力推重比1.
34。
发动机总设计飞行时长12000小时，高压工作时长10000小时，疲劳工作时长8000小时，超速工作时长6000小时，极限工作时长2000小时，翻修时长为工作时长的三分之二。
所谓高压工作就是发动机每天工作8个小时，像公司白领一样；疲劳工作就是发动机连续每天工作超过12个小时，不超过16个小时；超速工作就是每次使用，都是全程加大油门。
至于极限工作，那就是真的极限了，发动机一直不关机，给油就是最大油门，那么一直连轴转……
这么牛的发动机，这帮基地的测试人员，看数据的眼神都放光，没准在看一会，就把这张记数据的纸给看着了！
既然人家都给列出来那种状态多少的运行时间，反正发动机多，每架飞机都是双发的，直接拆下来10个，进行对比测试，拆下来的发动机的机身，进行风洞流体实验。
至于基地里面的其他实验测试任务，那就先让一让，只要这个数据有记录上的三分之一优秀，就已经足够了！
本来基地里的负责人是一直守着发动机来着，因为发动机这里，除了寿命和稳定性还不能确定之外，它的能力已经毋庸置疑了，绝对是一个肌肉型的“小可爱”……
然后在观察测试过程的时候，被机体做气动实验的人，给强行拉走了。
然后就看到了不可思议的一幕。
因为在风口处加了烟雾，所以能很清晰的看到气流的形状，甚至不看气流，直接看机体上面吊着的那几根钢缆，就能看出来一些门道。
它在自身没有动力的情况下，在向前移动！
用肉眼就能清晰的看到，混有烟雾的气流，在通过飞机机体的时候，在飞机的机翼和尾部，都产生了一种回旋的推力气流，但是因为是现场用肉眼看到的，具体过程无法确定，但是这个效果绝对是首次出现的！
(未完待续。
。
)
本章已完成！
9吨，发动机加力29.
8吨2，静推力22吨，载弹22吨载油11吨，推重比2.
3，静推力推重比1.
34。
发动机总设计飞行时长12000小时，高压工作时长10000小时，疲劳工作时长8000小时，超速工作时长6000小时，极限工作时长2000小时，翻修时长为工作时长的三分之二。
所谓高压工作就是发动机每天工作8个小时，像公司白领一样；疲劳工作就是发动机连续每天工作超过12个小时，不超过16个小时；超速工作就是每次使用，都是全程加大油门。
至于极限工作，那就是真的极限了，发动机一直不关机，给油就是最大油门，那么一直连轴转……
这么牛的发动机，这帮基地的测试人员，看数据的眼神都放光，没准在看一会，就把这张记数据的纸给看着了！
既然人家都给列出来那种状态多少的运行时间，反正发动机多，每架飞机都是双发的，直接拆下来10个，进行对比测试，拆下来的发动机的机身，进行风洞流体实验。
至于基地里面的其他实验测试任务，那就先让一让，只要这个数据有记录上的三分之一优秀，就已经足够了！
本来基地里的负责人是一直守着发动机来着，因为发动机这里，除了寿命和稳定性还不能确定之外，它的能力已经毋庸置疑了，绝对是一个肌肉型的“小可爱”……
然后在观察测试过程的时候，被机体做气动实验的人，给强行拉走了。
然后就看到了不可思议的一幕。
因为在风口处加了烟雾，所以能很清晰的看到气流的形状，甚至不看气流，直接看机体上面吊着的那几根钢缆，就能看出来一些门道。
它在自身没有动力的情况下，在向前移动！
用肉眼就能清晰的看到，混有烟雾的气流，在通过飞机机体的时候，在飞机的机翼和尾部，都产生了一种回旋的推力气流，但是因为是现场用肉眼看到的，具体过程无法确定，但是这个效果绝对是首次出现的！
(未完待续。
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