拜托~亏你想得出，你前面写战车也就算了，慢点的话也不怎么要紧，可是船也这样……无语~~`精灵族长lt;6-604:44gt;
拜托，大哥，你看看人家前面的书评，不过也可以理解，你可能没当过工人，那么请想想，铁道上运送工具石料的那种杠杆车它的载重及速度，这个可能你没生活在铁道边没见过，这个我也可以理解，宋金采石之战时，南宋的海鳅舰用的就是踏车、风帆结合动力比一般单独动力的船快许多，明的时候也有挂帆车船的存在，西方最早的蒸汽战舰用的也是风帆、明（暗）轮结合动力，还有公园去过吧，那里的脚踏船也是用的明（暗）轮，再者螺旋桨不比明（暗）轮或是风帆快很多倍么？
有一点可以肯定，那就是风帆或是明（暗）轮的船无论如何也无法与螺旋桨驱动的船相比较。
否则现代的船舶不就又回去用明（暗）轮了么？
大哥这是技术进步，只会快的不会比那个时代的船更慢的。
以下这段文字来源于《中国古代的造船与航海》第十八宋代造船业的发展与海外交往，“南宋还造过很多车船。
车船也是中国古代人民重要的发明创造之一。
它是在唐德宗（公元780—805年在位）时由荆南节度使李皋最早设计制造成功的。
可称是现代轮船的始祖。
南宋时，车船已在水军建制中大量使用。
车船是一种战舰，它有两个木轮桨，每侧一个，一轮叫一车，以人力用脚踩踏，带动轮桨转动，使船行驶，前进速度很快。
史称“翔风鼓浪，疾若挂帆席”（《旧唐书ap;#86;李皋传》）。
宋朝时，轮桨增多，有四轮、六轮、八轮、0轮、4轮以至轮之多。”
不过呢也感谢这位书友，最少说明他读了，他想了，这不正是一个看书人应有的作为么！
□船致少还得有水密隔舱，不然很容易沉掉.
这项技术是中国最早发明并一直使用致今.
不用也不合情理.
崔达尔斡lt;6-605:40gt;
谢谢您的提醒，这是我的疏忽，在造海船时我会注意的。
再次感谢！
一个小问题问下，各位大哥，现在是凌晨呢，难不成你们和我一样属夜游神那一类的！
呵呵！
不过呢这样的朋友我喜欢。
另外，在此说一下加精的规则，原则上只要发言就加精，除了骂人贴、广告贴而外，需要说明的是有些朋友在一天内发两个及以上书评的，原则上是只加一精，言而有物的除外。
□你说螺旋桨是进步我承认，不过那是有可靠动力的情况下，水师的车船我知道，不过那是主要用与河流上行驶，在海上和帆船根本没得比，主要特点也只是灵活，人力和蒸汽动力不能相提并论，何况当时技术水准也不可能做出高效率的机械传动装置。
你知道唐宋就发明了车船，可是除了江河的战船，我国哪个年代人力船能成为主流？
用个螺旋桨就想把速度提高到比帆船快很多？
仔细想想吧~ps：公园我去过，确实有脚踏船。
恩~你似乎忘了：公园划桨的船也有的……如果主角是为了建公园的话，那我就没什么好说的了~精灵族长lt;6-60:18gt;
你好，你说的很有道理，这不是出于礼貌，这是出于对您的尊敬，所以加精置顶先。
上次我提过明朝时的挂帆车船，那种船很明显是属于海船的，其实这个没有去争辩的必要，毕竟我们不是搞考古的，在这里我们试着来比较一下蒸汽机和人力的比较，一个人的力量不能和蒸汽机比较，可是一百个人呢？
一千个人呢，又或是全世界六十亿人呢，人的力量不是机械可以相抗衡的，原理很简单那就是人的力量是可变的，可扩充的，而机械的力量在制造时就已经被设定。
举个例子过去建国初期，我们没有那么多吊车，也没有那么强大的吊车，那么在建电厂时的那些庞然大物如何吊装呢？
在大庆依靠人力来干机械才能干的事，这种例子不少，在我们中国来说是很多的。
这个我只是要说明人的力量几乎是无穷的，这种力量和机械的力量相比区别仅仅在于输出的不规则，不确定性。
其实您的书评当中最为主要的论点在于，“当时的技术水准不可能做出高效率的机械传动装置”这个才是最为正确的，也是机械发展的瓶颈，这个是没错的，这是历史事实。
但一开篇时我就说过现在的机械世界是建立在轴承的发展上，所以由于我们的主角是个工人，一个相当好的钳工，对于机械略为精通，一个通过植物油或是动物油来充份润滑的轴承应该就是您所说的“高效率的机械传动装置”因为这个是架空小说，这个“高效率的机械传动装置”正是这条船的架空之所在。
上次我提到公园没有别的意思，只是那种东西是我们日常可见到的，只说明一个问题，倘或公园里的那些划桨的船来与脚踏船来比比速度，不知您试过没有，可我和朋友去公园里就试过，还是一句话没有可比性。
再说你说与风帆没有可比性，在逆风时又如何呢，脚踏船会逆风么？
它用得着走之字形来抢风航行吗？
咱们在来作这样一个比较，两艘完全相同的艘船，咱们给其中一条加装上踏车，来比比速度。
结果不言而喻，一艘是一，另一艘是一加一大于一。
倘若这两艘都是战舰在对抗的话，不知道机动性稍稍好一些会有什么结果？
本章未完，请翻下一页继续阅读.........
拜托，大哥，你看看人家前面的书评，不过也可以理解，你可能没当过工人，那么请想想，铁道上运送工具石料的那种杠杆车它的载重及速度，这个可能你没生活在铁道边没见过，这个我也可以理解，宋金采石之战时，南宋的海鳅舰用的就是踏车、风帆结合动力比一般单独动力的船快许多，明的时候也有挂帆车船的存在，西方最早的蒸汽战舰用的也是风帆、明（暗）轮结合动力，还有公园去过吧，那里的脚踏船也是用的明（暗）轮，再者螺旋桨不比明（暗）轮或是风帆快很多倍么？
有一点可以肯定，那就是风帆或是明（暗）轮的船无论如何也无法与螺旋桨驱动的船相比较。
否则现代的船舶不就又回去用明（暗）轮了么？
大哥这是技术进步，只会快的不会比那个时代的船更慢的。
以下这段文字来源于《中国古代的造船与航海》第十八宋代造船业的发展与海外交往，“南宋还造过很多车船。
车船也是中国古代人民重要的发明创造之一。
它是在唐德宗（公元780—805年在位）时由荆南节度使李皋最早设计制造成功的。
可称是现代轮船的始祖。
南宋时，车船已在水军建制中大量使用。
车船是一种战舰，它有两个木轮桨，每侧一个，一轮叫一车，以人力用脚踩踏，带动轮桨转动，使船行驶，前进速度很快。
史称“翔风鼓浪，疾若挂帆席”（《旧唐书ap;#86;李皋传》）。
宋朝时，轮桨增多，有四轮、六轮、八轮、0轮、4轮以至轮之多。”
不过呢也感谢这位书友，最少说明他读了，他想了，这不正是一个看书人应有的作为么！
□船致少还得有水密隔舱，不然很容易沉掉.
这项技术是中国最早发明并一直使用致今.
不用也不合情理.
崔达尔斡lt;6-605:40gt;
谢谢您的提醒，这是我的疏忽，在造海船时我会注意的。
再次感谢！
一个小问题问下，各位大哥，现在是凌晨呢，难不成你们和我一样属夜游神那一类的！
呵呵！
不过呢这样的朋友我喜欢。
另外，在此说一下加精的规则，原则上只要发言就加精，除了骂人贴、广告贴而外，需要说明的是有些朋友在一天内发两个及以上书评的，原则上是只加一精，言而有物的除外。
□你说螺旋桨是进步我承认，不过那是有可靠动力的情况下，水师的车船我知道，不过那是主要用与河流上行驶，在海上和帆船根本没得比，主要特点也只是灵活，人力和蒸汽动力不能相提并论，何况当时技术水准也不可能做出高效率的机械传动装置。
你知道唐宋就发明了车船，可是除了江河的战船，我国哪个年代人力船能成为主流？
用个螺旋桨就想把速度提高到比帆船快很多？
仔细想想吧~ps：公园我去过，确实有脚踏船。
恩~你似乎忘了：公园划桨的船也有的……如果主角是为了建公园的话，那我就没什么好说的了~精灵族长lt;6-60:18gt;
你好，你说的很有道理，这不是出于礼貌，这是出于对您的尊敬，所以加精置顶先。
上次我提过明朝时的挂帆车船，那种船很明显是属于海船的，其实这个没有去争辩的必要，毕竟我们不是搞考古的，在这里我们试着来比较一下蒸汽机和人力的比较，一个人的力量不能和蒸汽机比较，可是一百个人呢？
一千个人呢，又或是全世界六十亿人呢，人的力量不是机械可以相抗衡的，原理很简单那就是人的力量是可变的，可扩充的，而机械的力量在制造时就已经被设定。
举个例子过去建国初期，我们没有那么多吊车，也没有那么强大的吊车，那么在建电厂时的那些庞然大物如何吊装呢？
在大庆依靠人力来干机械才能干的事，这种例子不少，在我们中国来说是很多的。
这个我只是要说明人的力量几乎是无穷的，这种力量和机械的力量相比区别仅仅在于输出的不规则，不确定性。
其实您的书评当中最为主要的论点在于，“当时的技术水准不可能做出高效率的机械传动装置”这个才是最为正确的，也是机械发展的瓶颈，这个是没错的，这是历史事实。
但一开篇时我就说过现在的机械世界是建立在轴承的发展上，所以由于我们的主角是个工人，一个相当好的钳工，对于机械略为精通，一个通过植物油或是动物油来充份润滑的轴承应该就是您所说的“高效率的机械传动装置”因为这个是架空小说，这个“高效率的机械传动装置”正是这条船的架空之所在。
上次我提到公园没有别的意思，只是那种东西是我们日常可见到的，只说明一个问题，倘或公园里的那些划桨的船来与脚踏船来比比速度，不知您试过没有，可我和朋友去公园里就试过，还是一句话没有可比性。
再说你说与风帆没有可比性，在逆风时又如何呢，脚踏船会逆风么？
它用得着走之字形来抢风航行吗？
咱们在来作这样一个比较，两艘完全相同的艘船，咱们给其中一条加装上踏车，来比比速度。
结果不言而喻，一艘是一，另一艘是一加一大于一。
倘若这两艘都是战舰在对抗的话，不知道机动性稍稍好一些会有什么结果？
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